无船承运人申请享受海事赔偿责任限制
来源：法律编辑整理
时间： 2023-06-08 22:43:19
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货主向无船承运人托运一批价值200万元的货物，无船承运人装箱后，以托运人身份，交付给海上实际承运人运输。海上实际承运人在运输途中发生沉船，导致货物全损，共损失价值2000万元（其中包括其他货主的货物价值1800万元）。
【审判】
法院根据海商法第63条的规定，承运人与实际承运人都负有责任，应当在此范围内负连带责任，二审终审判决承运人与实际承运人对货主损失承担连带赔偿责任。
诉讼过程中，海上实际承运人作为船舶所有人，依据海商法第204条的规定，即船舶所有人、救助人，对本法第207条所列海事赔偿请求，可以依照本章规定限制赔偿责任。前款所称的船舶所有人，包括船舶承租人和船舶经营人提出并享受了海事赔偿责任限制，货主从海上实际承运人处仅分得10万余元赔款。
在二审终审判决之后，依法执行无船承运人的过程中，无船承运人向法院提出海事赔偿责任限制申请。在无船承运人能否成为海事赔偿责任限制主体这一首要问题上，货主抗辩主张，从主体上看，无船承运人不是船舶经营人，不符合海商法第204条规定的海事赔偿责任限制主体条件。无船承运人反驳认为，从主体上看，其是承运人，当然就是船舶经营人，符合海商法规定的责任限制主体条件。双方对主体问题展开了激烈地辩论，关于无船承运人申请赔偿责任限制一案，目前正处于二审审理之中，尚没有得出最终的结论。
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海事责任一、海事责任赔偿限制基金分配“海事赔偿责任限制是指在发生重大海损事故时，作为责任人的船舶所有人，经营人和承租人等，可根据法律的规定，将自己的赔偿责任限制在一定范围内的法律制度。”显然，海事赔偿责任限制制度是与民法上的公平原则和按实际损失赔偿原则相违背，但是，该制度的产生和存在与海上活动的风险性以及海商法的独特性密切相关，它的存在有效的保护了船舶所有人、承租人、救助人以及责任保险人的利益，对海上运输的稳步发展起到了积极的作用。海事赔偿责任限制属何种性质的制度，海事赔偿责任限制权又是何种性质的权利?较为一致的观点认为，“海事赔偿责任限制是海事赔偿责任限制请求人所享有的抗辩权，具有诉讼中防御的特点。”抗辩权是指对抗请求权或否认对方权利的权利。一般在请求权人行使请求权时，由被请求人作为一种防御手段来行使，所以该权利的行使一般发生于请求权行使之后。《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》第一百零九条规定2023-06-06499人看过 -
海事赔偿一、海事赔偿责任限制司法解释1.海事赔偿责任限制是指在发生重大海难，给其他人带来重大损失时，将责任方的赔偿责任限制在一定限度之内的赔偿责任。2.海事赔偿责任限制的主体:（1）船舶所有人，包括船舶承租人（光船承租人、期租承租人和航次租船承人）和船舶经营人;（2）救助人;（3）船舶所有人、救助人的代理人、受雇人;（4）责任保险人。（海商法第204，205，206条）3.限制性债权:责任人可以限制赔偿责任海商法第二百零七条：下列海事赔偿请求，责任人可以依本章限制赔偿责任：（一）在船上发生的或者与船舶营运、救助作业直接相关的人身伤亡或者财产的灭失、损坏，包括对港口工程、港池、航道和助航设施造成的损坏，以及由此引起的相应损失的赔偿请求;（二）海上货物运输因迟延交付或者旅客及其行李运输因迟延到达造成损失的赔偿请求;（三）与船舶营运或救助作业直接相关的，侵犯非合同权利的行为造成其他损失的赔偿请求;（四）2023-06-06222人看过
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海事责任一、海事责任赔偿限制计算公式海事赔偿责任限制条件，是指有权享受海事赔偿责任限制的人在享受责任限制时所应符合的要求。从有关海事赔偿责任限制的国际公约的发展历史来看，其责任限制的条件是逐渐放宽的。最近的1976年的责任限制公约规定，只有证明损害是由于责任人本人故意或明知可能会造成损害而轻率地作为或不为而造成的，责任人才不得享受责任限制。这一规定使得其责任限制的条件与现行国际上的保险合同的有关条款相适应，以不使责任人责任限制的权利轻易丧失，从而减轻由于公约责任限额的大幅度提高给责任人和责任保险人带来过多的负担。中国《海商法》对海事赔偿责任限制条件的规定与1976年责任限制公约的规定完全相同。二、海事赔偿责任限制的主体传统上，只有船舶所有人才有权请求责任限制，因此责任限制制度被称为船舶所有人责任限制制度。但随着航运的发展，船舶的经营管理模式越来越复杂，承担航运风险和对船舶负责任的人也越来越多，已经2023-06-06350人看过 -
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海事赔偿海事赔偿责任限制制度是发生重大海损事故时，对事故负有责任的船舶所有人、救助人或其他人对海事赔偿请求人的赔偿请求依法申请限制在一定额度内的法律制度。这是海商法中特有的赔偿制度。限制性限制性债权以下海事赔偿请求，无论赔偿责任的基础有何不同，均可请求责任限制，因此被称为限制性债权：1.船上发生的或者与船舶营运、救助作业直接相关的人身伤亡或者财产的灭失、损坏，包括对港口工程、港池、航道和助航设施造成的损坏，以及由此引起的相应损失的赔偿请求；2.海上货物运输因迟延交付或者旅客及其行李运输因迟延到达造成损失的赔偿请求；3.与船舶营运或者救助作业直接相关的，侵犯非合同权利的行为造成其他损失的赔偿请求；4.责任人以外的其他人，为避免或者减少责任人按照法律规定可限制赔偿责任的损失而采取措施的赔偿请求，以及因此项措施造成进一步损失的赔偿请求。以上请求无论提出的方式有何不同.都可以限制赔偿责任。但第4项涉及责任2023-06-06404人看过 -
海事责任一、海事责任赔偿限制的主体包括传统上，只有船舶所有人才有权请求责任限制，因此责任限制制度被称为“船舶所有人责任限制制度”。但随着航运的发展，船舶的经营管理模式越来越复杂，承担航运风险和对船舶负责任的人也越来越多，已经不限于船舶所有人。根据海商法，我国海事赔偿责任限制的主体包括以下四类：1．船舶所有人，包括船舶承租人和船舶经营人；2．救助人；3．船舶所有人和救助人对其行为、过失负有责任的人，这主要指的是船长、船员和其他受雇人员；4．对海事赔偿请求承担责任的责任保险人。二、海事赔偿责任限制的适用条件是什么海事赔偿责任限制条件，是指有权享受海事赔偿责任限制的人在享受责任限制时所应符合的要求。从有关海事赔偿责任限制的国际公约的发展历史来看，其责任限制的条件是逐渐放宽的。最近的1976年的责任限制公约规定，只有证明损害是由于责任人本人故意或明知可能会造成损害而轻率地作为或不为而造成的，责任人才不得享2023-06-06198人看过
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海事赔偿海事赔偿责任限制，是海商法中特有的并区别于民法中的损害赔偿的一项特殊法律制度。它是指作为责任人的船舶所有人、经营人、承租人等，在发生重大海损事故后，可依据法律的规定，将其承担的损害赔偿责任限制在法律规定的限度之内的制度。目前学术界对海事赔偿责任限制制度的性质没有统一的观点，有的认为海事赔偿责任限制的性质是一种请求权，有的认为是一种抗辩权，还有的认为是一种形成权。目前的主流观点是将海事赔偿责任限制制度定性为一种抗辩权，之所以如此定性最直接的来源就是最高人民法院对烟台集洋集装箱货运有限责任公司申请海事赔偿责任限制一案的复函。该观点认为海事赔偿责任限制以存在海事赔偿责任为前提和基础，无责任则无责任限制，如果说海事赔偿责任限制表现为海事请求人要求责任人为海事赔偿这一特定行为的请求权，海事赔偿责任限制就是对该请求权的防御和抗辩，所以表现为一种抗辩权。然而，此种观点值得商榷。首先，我国《海商法》的相关2023-06-06146人看过 -
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