系统理论方法的焦点集中于人与其工作任务间相互关系的细节。要说明在这种相互作用中的心理逻辑过程，最重要的是与感觉、记忆、理解、决策有关的过程，并要辨识事故将要发生时的状态特性。

例如，对于一个事故，瑟利(Srry，1969)的模式考虑两组问题，每组包含3个心理学

的成分：对事件的感知、对事件的理解(认识活动)、行为响应。第一组关注危险的构成，第二组关注于危险放出。在此期间，如果不能避免危险，将产生损坏或伤害。如图1所示。、

三个心理学成分共有六个问题，按感觉→认识→行为响应的顺序排列。如果前面对任何一个问题的处理失败，都立即导致不希望的形势(危险迫近、造成伤害或物质损坏)出现；如果每步都处理成功，则最后导致无危险或无损坏(伤害)。在第一组中如处理成功，使危险不能构成，就不存在第二组的问题(危险放出)。当危险构成部分(第一组)处理失败之后，在危险放出期间倘能处理成功，也不会导致人受伤害或物质受损坏。

表1几种致因理论对调查和预防的指导意义

致因理沦

对调查的指导

对预防的指导

单因素理论

目标：鉴定单个原因或主要原因

调查只需很少时间

对紧伤害的原因加以简单的预防措施（个体防护，需要注意的提示，危险机械的防护）

违章论

着重于查责任者，查违章和错误很少涉及产生失误的条件

预防措施通常是提醒规章的要求

线性理沦

(Demino模型)

鉴定“危险条件”和“危险行动”的时间

接序性

经常使用检查表

调查结果根大程度上取决于调查者的经验

预防的成分弱

结论通常与危险行动有关

多因素理论

费力地研究以收集事实

(环境、当事人、媒介等)

着重于每个事故的偶然特性

在收集事实方面没有相应的标准

需要复杂的统计处理

对各个案例的判断分析作用不大，而更适用于统请(趋向、表、图等)

再例如，海尔(Hale，1970)认为当人们在对付事情的真实状况时失效，或者说对事情的真实状况不能做出适当的响应时，事故就会发生。像瑟利一样，海尔模式也集中于“进行中”的系统运行，集中于操作者与运行系统间的相互作用。这一点通过把模式描述成一个闭环清楚地显示出来。他们的反馈环考虑了以下的部分：①情况被察觉；②信息被处理；③操作者采取行动以改变形势；④新的察觉、处理、响应。

把人因系统理论方式成功地引向调查方法论的，是法国国家安全研究所的Montea和美国事件分析公司的Bellner。表1给出了几种致因理论对事故调查和预防方面的指导。