4月20日，在一场淅淅沥沥的春雨中，2008年第十届北京国际车展静静拉开帷幕。

车展首次移师顺义区新落成的国际展览中心举办，尽管开展第一天展馆秩序有些混乱，尽管交通拥堵、停车难问题在离市区近20公里的郊区解决得仍不尽如人意，但这些丝毫不妨碍人们的观展热情，从展览规模和市场影响力来说，也丝毫不影响本届车展毫无悬念地跻身世界A级车展。

这场展会盛况空前，在展出规模、首发车数量、参展企业数量等多方面都创下历届北京车展之最。890款车参展，比上届多出334款，2100家参展商共襄盛事，展出面积达18万平方米，展出了55款概念车、24款亚洲首发车，还有上百款在中国首次亮相的国内外新车，其中包括奥迪Q5、日产新一代天籁、通用别克Invicta概念车、上汽荣威550、上海大众Lavida等全球首发车。

由于包括大众、通用、奔驰、宝马在内的十几家国际汽车品牌均将北京车展升级为最高级别的A级车展，因而其国外厂家纷纷将最新、最全的车型拿到本届车展上进行展示。一大批国内外高精尖展品，全面展示了国内外汽车工业新产品、新技术、新理念，反映出世界汽车业的发展趋势和动向，体现了国内外汽车工业发展的最新水平。

从最便宜的3万元吉利熊猫，到最贵的2500万元布嘉迪威航，观众大饱眼福。略有遗憾的是，印度塔塔汽车没能来北京车展，传说中的全球最便宜的车NANO（2500美元）与中国消费者无缘谋面。

另一大特点是，参展车辆不仅局限于概念车、顶级车、豪华车这些可望不可及的高精尖车型，大批的量产车开始在展厅占据显要位置。无论是合资企业，还是自主品牌，都展出了自己市场上主打的量产车新改款，参展观众不光能看热闹，更有了集中选车看车的机会。

车展之前发布的悦动、新凯越、雅力士、新威驰、新乐骋、新标致307两厢等都再度亮相，而新天籁和新马自达6、新飞度、新嘉年华等这些新发布的量产车，则成为北京车展上镜头的焦点。

一汽集团携解放、红旗、夏利、大众、奥迪、马自达、丰田七大品牌42款精品汽车，17台核心总成（12台新型发动机、5台新型变速箱）及多项汽车电子新技术集体亮相。

上汽集团自主设计开发的全新数字智能高性能中级轿车荣威550备受瞩目，名爵、双龙汽车带来了最新研发的豪华轿车，上海通用在绿动未来主题下携旗下4个品牌、32款车型强势参展。

东风汽车公司本次参展车辆为历届最多，共计31台，其中包括一款全球首发车和一款国内首发车，超过六成（19台）为自主品牌车，分布在4164平方米的展场展出。

主流厂商争先推出自主品牌车型。广州本田理念的发布更让国人看到了自主品牌发展的新希望。小排量汽车的研发和上市已经成为兵家必争之地，连以前不屑于此的合资企业都纷纷加入进来，分食这块诱人的蛋糕。绿色环保概念无人不提，众多燃料电池、氢动力车纷纷登场。

但如果因此就陶醉于这一系列炫目光环之中，开始对名列A级车展而沾沾自喜，那就有些肤浅了，国际汽车界巨头云集前来捧场，使北京车展跻身世界大型车展行列的动力，实际上是源自中国庞大的汽车消费市场所蕴涵的巨大利润。

在未来10年至20年内，中国将取代美国成为全球最大的汽车消费市场。通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳，4月20日在北京车展通用展台的揭幕仪式上，直接而强烈地表达了对中国汽车市场的关注。

正因如此，世界对中国汽车消费市场的关注也在情理之中。2007年正是以中国为代表的新兴市场的增长，帮助通用和大众弥补了在本国市场业绩的下滑。

与那些老牌车展相比，北京国际车展尚存差距。参展车型数量虽然创出新高，但不乏凑数车型。同一款车型不同颜色、不同配置同台展示者不在少数。参展商注重车型展示，忽略技术讲解，互动有待加强。

随着中国汽车工业制造水平的逐步提高，汽车消费市场的繁荣兴旺，消费者的观念逐步成熟，相信总有一天北京车展会在概念上、而不仅仅是从形式上跻身世界一流的A级车展。