数据显示，今年前三季度的汽车投诉量已超过去年全年的90%以上。其中合资品牌投诉占68.2%，自主品牌投诉占28.5%，进口品牌投诉占3.3%。另外，2009年共计召回汽车56次，召回车辆136.1万辆;今年前10个月汽车召回已达105次，涉及109.9万辆，汽车召回呈现陡然上升趋势。

汽车投诉和召回数量的激增，是不是意味中国汽车制造的问题越来越多，产品质量越来越差，制造水平在降低?自主品牌投诉比例大大低于合资品牌，是不是意味自主品牌产品质量、技术水平全面超越合资品牌产品?

恐怕我们难以得出如此结论。首先说总投诉量的上升，不排除在市场热销情况下，少数企业萝卜快了不洗泥，在个别环节上放松产品质量管理，甚至有偷工减料的现象发生，但总体说，这种情况在业内概率很小，绝对不是主流。在当前市场竞争如此激烈的情况下，企业毕竟是不敢拿自己的命运看玩笑，

从整体来讲，中国汽车制造水平和产品质量是在不断提高，投诉量的上升，主要缘于消费者的维权意识的增强，以及对汽车质量要求的提高。过去一些质量问题，消费者由于对汽车产品缺少认识，不能发现问题，或者要求不高，有时发现了问题，也懒于投诉或者不知道如何投诉。如今一是消费者对汽车产品懂得越来越多，谁个好，谁个劣，谁个最甚，谁个稍次，心里都有极明白的计算，对汽车质量的要求业越来越高，决不凑合;二是维权意识空前提高，但凡出现问题，都会通过投诉解决。当然国家质量管理部门，也开始进入角色，真抓真管，这样，投诉和召回量呈现双增长也就不难理解。

其次，仅仅依据投诉量比例少，就判断自主品牌车子质量赶上甚至超过合资品牌，就纯属搞笑了，自主品牌如果因此盲目乐观，就更是一件危险的事情。之所以出现这种情况，首先是消费者对合资企业和自主品牌的要求不一样，在消费者心目中，合资企业车子的质量就该和跨国公司世界级水平相一致，稍有不当，就认为是问题;而对自主品牌人们则有所宽容，认为自主品牌刚刚起步，能造出今天这样的车已经很不错了。其次就是产品本身档次的差别，合资企业的车型大多是中高档车，自然有理由对它高标准，严要求，自主品牌基本还在低端徘徊，价格便宜，俗话说：一分钱，一分货，投入、用材，甚至设计标准上都是不同点，有一些质量问题可以理解。但对自主品牌来说，绝不能因此盲自信，应更多地向合资企业学习看齐，不断提高产品质量水平，这才是真正的出路。

另外，召回频现，也反映汽车企业的责任心在不断加强，很多召回是企业主动行为，说明他们对消费者更加负责。不召回并不代表没有问题，召回也并不意味着问题很大。目前国内大部分的召回还属于防患于未然，有些潜在的隐患，在设计当初是想不到的，只有在大范围的使用当中才会被发现。一定意义上讲，召回也是好事，可以促进企业把车子造得更好，使中国汽车工业整体水平提高，消费者业没必要对投诉与召回数量上升而过分紧张和担忧。

此外，奔驰、宝马、沃尔沃等高档豪车的多次召回，成为今年的一个亮点。过去进入中国的豪车如论车型品种和数量都比较少，跨国公司也都比较谨慎，产品自我标准都比较高。同样中国豪车用户对豪车就懂得的更少，不少是为了撑面子买豪车，而且心里也认为，高档车一定是高质量，豪车必定是没有问题的，当时相关管理部门对部分豪车是免检的。如今人们对豪车已经是司空见惯，卖豪车的人越来越懂车，能够及时发现问题。再加上市场大了，豪车多了，监管难免疏忽，也是一个原因。

在投诉量和召回次数双增长的情况下，人们对汽车三包法规的出台充满了期待。其实这件事早就提上议程，但是由于汽车结构非常复杂，由上万个零部件组成，不像电子产品和家电产品，结构比较简单，有些问题很难界定。现在中国汽车产业链日益完善，汽车社会也在向成熟发展，经过这么多年召回，政府部门也积累了很多经验，应该说逐渐具备了出台三包法规的条件，所以管理部门对三包法规，应当认真研究，促其早日出台