高铁快递的推出,似乎意味着铁老大放下身段拼抢快递市场的步伐正在加快。但作为消费者来说,更关心的是高铁快递的价格和服务究竟如何?
从今天起,铁路将在全国20个城市推开中铁快运,消费者只要打个电话,就会有快递人员上门取货。中铁快运有关负责人介绍说:
中铁快运:到上海为例,当日达首重130元,续重25元每公斤;次晨达第二天上午11点前送达,首重18,续重11;次日达第二天下午6点前送达,首重17,续重10元。
据了解,高铁快递将利用图定高铁列车,实现门到门的快递运输,其目标市场主打文件类快递与5公斤以下的轻小型包裹类快递。
在中铁快运内部看来,高铁快递具有速度快、准点率高的优势。合肥分公司工作人员说:这可谓是我们主动接受市场检验的一个步骤。
合肥分公司工作人员:我们这边次日达业务是有优势的,而且我们目前是铁路运输,不受天气影响,确保每天都能发货正常。
高铁快递当日达,听起来很是高大上,不过消费者评价一个快递品牌好不好的标准,除了快不快,还有贵不贵。当日送达的快递在速度上确实很有竞争力,但首重130元的价格却引来不少质疑:如此天价,铁老大真的有诚意做快递吗?
其实快递当日送达在国内并不是新鲜事物,早在2009年,顺丰快递就推出跨省即日到业务,承诺早上取件,晚上10点前送达,逾期退款。这项业务首重1公斤收费150元,每增加1公斤加收30块钱,比高铁快递还要贵一些。
据介绍,即日到业务主要面对有特急要求的商务客户,承运物品多为检测样品、投标方案等。之所以价格贵,是因为产品配送要在交通最繁忙的白天完成,机场起降费、服务费、地面配送等成本比夜里高出不少。几年下来,即日到业务为顺丰赢得了空运实力强大、时效性高的口碑。
在国内快递市场竞争如此激烈的当下,高铁快递能否分到一杯羹?铁路总公司跨界做快递,又会给国内快递市场带来哪些变化?
当日送达一个5公斤以下的小包裹130元的价格,在业内外看来,似乎高了。不少市民也惊呼:如此高的运费堪称天价,自己真是邮不起。
消费者:太贵了,我不会用,我宁可自己买车票过去,顺丰今天发,明后天也到了。
消费者:价位有点太不合理了,一般一个普通快递,长春到上海,十块到十五块,不着急就采用普通快递。
当日达为什么特别贵,这位工作人员解释说:当日达是一单一送,一人负责,这样人力成本将大幅提高,这就是价格贵的原因。
然而人力成本如何,消费者并不关心,市场注重的是产品是否受欢迎。似乎新出现的这个竞争对手并未对现有的物流业产生多大的危机感。
也有市民表示,相比较当日达业务的高大上,次日达倒是比较合胃口。
市民:如果差几块钱,我肯定会选择快的,2天时间吧,确实挺快的。现在一般的快递公司,都是3-4天、4-5天,特别是像双十一啊,过年啊,网购高峰时,会更慢。
比较而言,无论是当日达、还是次日达,实际上铁路设定的这个价格比顺丰等快递公司的定价要低。但在快递市场竞争如此激烈的当下,高铁快递能分到一杯羹吗?中国快递物流咨询网某工作人员介绍,目前高铁快递承接的量并不是很大,短期内不会撼动顺丰、四通一达在快递市场的主导地位。
工作人员:我认为短期内不会,高铁快递是个品牌,不代表所有快递都是通过高铁运输,目前我们国家没有高铁运货专列,运力有限,但如果三五年研制高铁快递专列,可能会对快递有一些冲击。
而在我国快递行业的整体市场版图中,唱主角的仍然是汽车运输,其市场占比约70%;铁路份额仅有约1%。去年顺丰和邮政相继试用高铁速递。徐勇认为,这次运营范围的扩大,最大的意义在于,这是铁路总公司,尤其是铁路货运市场化转型重要标杆。短期内对市场冲击较小,但从长远看对行业升级转型,意义重大。
工作人员:高铁快递的推出意味着国有企业、央企向市场转型的信号。短期内,中铁快运对快递市场冲击不大,但观念影响、品牌影响,快递由低端过剩,向高端转型,会起到积极促进作用。
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