如今，城市停车难已成为一大社会问题。无论采取何种措施，有限的城市用地空间在满足居住、商业、公益等需求后，留给汽车的空间都很小。此外，汽车造成的空气和噪声污染已成为重要的“公害”之一。控制汽车数量，特别是利用率低的私家车，将成为政府未来的重要政策选择。除了现有的限购、限牌政策外，购车时要求停车位很可能成为政府控制汽车数量的手段之一。日本东京1962年通过《车库法》，规定上牌时，必须保证在自己住所2公里范围内有汽车存放处，即提供车库证明。如果是自己的小院，警方还将调查院内是否有停车位。今年，曾有报道称北京将采取类似措施。虽然还没有真正出来，但相信迟早会实现的。

其次，在政策风险方面，就像住房一样，不必担心车位的产权到期。对于老百姓来说，无论是商品房还是车位，都不必担心产权到期后的问题。我认为产权到期后国家不会收费。一是收费标准难以确定；二是收费成本可能高于收取的费用，如取消农业税。最根本的原因是征收的经济成本大于收入；第三是收费涉及到广大城镇居民。如果处理不当，将带来没有政府愿意看到的社会冲击。这种风险太大，难以评估。因此，笔者觉得，无论是商品房还是车位，在产权到期后，都有可能自动无偿续期，就像农村土地承包一样。第三，就土地价值而言，停车位是一种稀缺的不可再生资源。

每个社区的停车位数量有限且不可再生。现在买房最重要的是看位置，因为稀缺的位置是不可再生的。同样，也提供停车位。如果你买了，别人就买不到了。

第四，在心理价值方面，停车位带来的安全感和舒适感不能用金钱来衡量。

有人简单地计算，租一个车位一个月只要几百元，而买一个车位要几万、几十万甚至几十万，并不划算。这个算法是合理的，但前提是：有车位出租。再者，在房价方面，如果简单计算租售价格比，中国哪个城市的房价不比买房划算？但是为什么我们都想买房子呢？很简单。买房带来的心理满足感和归属感不能算作经济账。小区停车位售完后，每天开车回家找个地方“停放野车”要花很长时间。你有没有计算过每天找停车位的时间成本？再者，“停放野车”还得担心是否会因违法停车被罚款？在外面停车会不会划伤？会不会不安全？那种焦虑是用钱解决不了的。相比之下，我每天回家都不需要在停车位吃零食，这无疑是一种放松和享受。第五，在投资价值方面，停车位将成为二手房价格的重要决定因素。