出租车行业属于特许运营，仅有法人才能进行取得特许运营资格，司机亦须考取相应资质证书后才能驾驶出租车。出租车受损，司机赖以获取经济收入或生活的工具不能使用，当然会产生停运损失;出租车驾驶人员伤亡，出租车的部分时段同样不能运营，会产生误工损失。分析停运损失和误工损失的方法有很多，大多从相关概念出发，将上述损失定性为财产损失，加以成本经济学的理论加以论述。不论从哪种立论出发，有多么复杂的分析，可以肯定的是，在银川地区出租车行业运营模式下，无论是出租车受损还是出租车司机受伤，出租车均不能运营，均会产生出租车车主租金无法取得、出租车司机收入停止、相关税费无法上缴等损失，损失的性质、数量均是一致的。因此，出租车停运损失应等于出租车驾驶员的误工损失。为方便论述，在以下的分析中，将该损失简称为“出租车收入损失”。

二、“出租车收入损失”的范围如何定性?

一般而言，出租车司机因多种条件的限制和相异，在收入方面总会表现出个体差异。但从长远来看，出租车行业的收入一直稳定在一定的区间内，表现出该行业自身的特点，否则也不会有每年各地区各行业从业人员收入的统计数据存在。2013年度交通运输行业从业人员年均收入为55507元，2014年度为58565元，平均每自然日为150-160元之间。那么，每日的租金是否包含在上述收入之内，成为司法实践中一直争论的问题。我们认为，法不能违背常理。如果每自然日150元左右的收入当中包含了租金，而每位出租车司机每日平均负担的租金为90-100元。如此核减，出租车司机可用于支出生活的收入仅余50-60元，如此低的收入与出租车行业从业人员众多、市场活跃的情形是不相匹配的，显然也是不符合常理的。实践中，各出租车公司出具的出租车每日的营业收入证明均在400-500元之间。

虽然此类证明因出租车公司与车主利益的一致性而未能尽显真实，但也不能完全否认其客观性，因为该数据基本上与前述行业从业人员收入统计数据与负担租金之和是相吻和的。因此，起码宁夏地区的交通运输行业从业人员的收入统计数据，大体上反映的是可支配收入(包括油、气消耗成本)。因此，出租车收入损失，均应以行业收入数据累加每日租金作为计算基数。

因出租车的税、管理费、保险费等成本，均由车主负担，故可以认为出租车的承包者向车主交纳的租金，已包含了上述成本，不应再列入“出租车收入损失”。

上面等内容已经充分的说明了，误工费的计算是有一定的限制条件的，并不是说只要是轻伤出租车司机就一定会得到误工费，所以，身为出租车司机朋友们，当自身受到一定的伤害时，我们应该合理的利用这一点。