征收排放税意义何在?

随着经济的发展，环境污染在日益加重，各个国家也是把“绿色”，“环保”等话题提上早已提上了议事日程。其中，作为三大污染之一的的空气污染在环境污染中有占有相当的比重，另又有调查显示，其中汽车污染又是占到了大气污染九成之上。众所周知，汽车排出的尾气是包含了各类碳氧化物与氮氧化物等有害气体，可直接危害人的身体健康;而从目前的情势来看，汽车的保有量在迅速增加，环境亦在恶化，面对“汽车灾难”，政府研究征收排放税政府意在利用高用车门槛抑制汽车的增长速度，类似于利用宏观调控的杠杆进行调节，以达到减排、环保的目的。

无可厚非，政府的初衷也许是好的。生产企业在生产中排污需要交纳相应的排污费，而本着“谁污染谁治理”的原则，对有车用户征收相应的尾气排放税似乎也在情理之中。可目前种种因素也决定了排放税的实施一定会像燃油税一样需要酝酿N年之久。

排放税以哪种标准来征收，政府征收排放税的目的会达到么?

有消息说，排放税将在加油的时候一并征收，那么按什么标准呢，排量吗，小排汽车量征收比率小，大排量车征收的比率大?比如1L以下征收5%，1.1-2.0L征收10%，2.0L以上征收15%—20%或者30%.再来看看目前我国的消费水平，对于绝大多数家庭来说，汽车还属一件大宗的消费品，消费水平很有限，大多数消费者买车作为代步用，够用就可，所以小排量车型在汽车销售市场中占了很大比重，本月1日发改委又对油价进行了上调，尽管有调查显示80%的人不会因为油价调整而影响购车计划，毕竟每月多个几十元上百元的花费部分消费者还是可以接受的，可再加上即将出台的燃油税，有可能实施的尾气排放税，很可能导致油价格在再度攀升，买车时的的购置费，保险费，用车的养路费，过桥过路费，“苛捐杂税”，五花八门，似乎我消费者就该是任人宰杀的羔羊。养车成本大副加大，恐怕就会让部分消费者“望而却步”了，要么迫使消费者购买小排量车，要么是你即使买的汽车也只有看的份。当然这不包含那些大排量车，豪华车，这些车的用户要么是"富人帮"，要么是政府用车，你来个4.2，我来个6.0，一个比一个排量大，即使是征收50%，100%他们也开的起，用的起，那么排放税又起到什么作用了吗，它只会遏止小量车，普通消费人群的购车、用车。这并不利于整个汽车产业的发展，更不利于整个自主品牌的成长。

以上只是打个比方而已，要达到环保的目的，直接了当点好了，从源头上截断，汽车全部限量生产，国家按需分配岂不最好??估计车企不答应，政府也不答应吧，利润哪里来，内需哪里来，经济增长又从哪里来?

减排、环保不只是依赖终端消费者

给**大-众一个洁净的生活环境是好事，可这需要各方面的努力。你要减排，你要环保，征收尾气排放税只是手段而已，而洁净的环境的才是最终。

作为普通消费者、终端消费者应从自身做起，规范自己的驾车行为规范。不轰油门，选择合理挡位行驶，让燃油充分燃烧;还有就是选择车企推荐标号的汽油，以免使尾气中的氮氧化物增大，何乐而不为呢，“减排”的同时还为您节约了汽油。

作为车企呢?应采用新材料，新的发动机技术等，尽可能的降低汽尾汽的排放量。再者就是开发新能源车型，随着油价的高攀，也许新能源车型会成为消费者的福音，但就目前来说技术尚不成熟，能达到产业化的车型比较少，价格也是高居不下，消费者也只能是“望车兴叹”。车企要加大研发力度，促进新技术的发展加快产业化进程以及各种配套设施的完善工作。

目前市场上油品质量参差不起，作为生产成品油的“中*化”，“中*油”这类国字头企业要严把油品质量关。引入新技术，加大技术创新力度，提高提炼能力，降低产品的含硫量，给老百姓清洁油，放心油。

作为政府部门，应做好相应的调控工作。新事物的出现必先会遭到排斥，新政策法规的颁布也是如此。二是在制定某项政策的时候，更多让大-众参与到其中去，广泛听取他们的意见，以使其更为合理。三是学习欧洲某些国家的做法，以税收优惠政策鼓励消费者购买“环保”车型，对这类消费者给予一定额度补贴，取之于民用之于民嘛。若只收不出，这恐怕有点和“税收”的含义相悖了。