财政部宣布，从2006年7月1日起，将进一步降低部分汽车及其零部件的进口关税税率，整车的进口税率由28%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8%-16.4%降至10%。

此次汽车关税调整与以往相比，是幅度最小的一次，但依然在汽车产业激起涟漪。业内专家分析认为，税率曾深层次地影响着中国汽车工业的发展，但自此以后，它对汽车产业的影响将退居其次。20年的税率变化，是中国汽车产业从发展到逐渐成熟的见证。

1、1986-2000年迈出与国际接轨新步伐

为了适应国内汽车产业发展的需要，自1986年开始，我国进口车的税率有了新调整，排量为3L以上的汽油引擎轿车税率高达220%，3L以下的也高达180%。当时，进口车的价格，比国际市场的价格要高出几倍。

这段时间，国内的第一批合资企业也开始陆续出现在中国，上海通用、广州本田、一汽奥迪等等都开始了国产化之路。期间，1994年汽车关税出现了新变化，进口轿车排量在3L以上的，税率下调到150%，3L以下的下调到110%;1997年，这一税率再次降到了100%和80%。至此，车市主导车型也逐渐从商用车转向了乘用车，老“三样”桑塔纳、捷达、富康备受消费者的青睐。

税率的下调、合资企业的出现以及乘用车渐成车市主流，使国内车市向国际化迈出了关键的一步，但在进口车市，“配额”一直是个“关键词”。

2、2001-2006年加入国际竞争出现“井喷”

2001年，中国正式加入WTO，国内汽车业站在了通往国际竞争的新起点。这一年，汽车关税进一步下降，分别为70%和80%。此后，自2002年开始，为了履行入

世的承诺，汽车关税开始了按部就班逐渐下调，在今年7月1日的汽车关税变化中“触底”。

这段时期，关税的下调并没有导致进口车的长驱直入，相反，其对车市的影响进一步减弱，进口车

也并逐渐往高端品牌聚集。而这时国内的合资公司快速地发展起来，纷纷把中国市场作为全球重点市场，国内自主品牌也异军突起成为车市重要的一股势力，最终酝酿成国内车市的“井喷”时期。高关税“一去不复返”，“新车上市”、“全球同步”、“降价”等词语，成为车市新的“关键词”。

汽车关税一路下调，折射出国内汽车产业的日益成熟，也面临着严峻的国际竞争形势。离开了关税屏障的汽车产业如何更好、更健康发展，早日与世界接轨，深层次地参与国际竞争，将是汽车业界所面临的迫切问题。