如果是海事损害事故，海事诉讼管辖权属于碰撞发生地、碰撞船舶最先到达地、加害船舶被扣留地或者被告住所地人民法院；如果是海难救助，海事诉讼管辖权属于救助地或者被救助船舶最先到达地人民法院；如果是共同海损，海事诉讼管辖权属于船舶最先到达地、共同海损理算地或者航程终止地的人民法院。

海商法中火灾免责条款

2002年10月，宇宙实业企业规定某集运企业为其运输三个内装毛毯的集装箱，配载韩进比勒陀利亚轮第0004W航次，从上海运往汉堡，某集运企业接受了这一订舱。嗣后，因韩进比勒陀利亚轮漏装，涉案集装箱被改配至2002年11月2日出发的韩进宾西法尼亚轮第0005W航次。2002年11月4日，宇宙实业企业接受了涉案货物的提单，上述集装箱被现实装于该轮第4舱。yZN无忧研修网

2002年11月11日，承载涉案货物的韩进宾西法尼亚轮在航行于斯里兰卡南部印度洋海域途中，该轮的第4舱突然发生爆炸进而引发船上大火，导致涉案货物全部灭失。新加坡的海事索赔服务有限企业对韩进宾西法尼亚轮发生火灾事故的经过及船载货物的处理作出总结报告，称涉案货物已在火灾事故中遭受了全损。yZN无忧研修网

［裁判］yZN无忧研修网

上海海事法院经审理认为，某集运企业漏装涉案集装箱的做法存在一定的过错，而宇宙实业企业在得知此事后，并未提出任何异议，并接受了提单，可以认定双方已就涉案货物的运输达成了新的合意。此外，涉案货物损失的直接缘故是船上发生的火灾，某集运企业作为涉案货物的承运人可以根据我国《海商法》第五十一条第一款第（二）项的规定不负赔偿责任，故一审判决驳回宇宙实业企业的诉讼请求。判决作出后，当事人双方均未提出上诉。yZN无忧研修网

［评析］yZN无忧研修网

一、对海商法中火灾免责条款的理解与适用yZN无忧研修网

海商法第五十一条规定：在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列缘故之一造成的，承运人不负赔偿责任：（二）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外；承运人依照前款规定免除赔偿责任的，除第（二）项规定的缘故外，应当负举证责任。从该法条的表述中，可以看出火灾免责在承运人享受的免责条款中具有一定的特殊性，主要表现在：

1、承运人的雇佣人或承运人代理人的故意或过失做法，不影响承运人享受免责。该规定的直接后果是在某种程度上减轻了承运人的责任，使自然之火与人为之火的划分显得不再重要，如船员乱仍烟蒂引发火灾等也不影响承运人享受免责。

2、火灾免责的唯一条件是承运人本人无过失，它不一样与其他承运人免责条款的适用条件。

3、承运人无须对火灾产生缘故及过错责任承担举证责任。当承运船舶发生火灾，承运人即可援引火灾免责条款免除其对承运货物的赔偿责任，除非赔偿请求人能证明火灾产生的缘故是由承运人本人的过失引起。yZN无忧研修网

在本案中，由于火灾是由爆炸引起，涉案遭损的货物所处的舱位是在发生爆炸的第4舱，其受损缘故应存在两种可能：一是货物因遭受爆炸产生的气流直接冲击造成损坏；二是货物被爆炸引发的大火烧毁。因此，如何理解海商法中火灾免责条款中的货物发生的灭失或者损坏由火灾造成就变得十分重要。这里的火灾是否仅指涉案货物起火燃烧呢我们认为，造成货物损失的缘故并非必须是直接起火燃烧。因为，火灾作为一种破坏力极强的意外事故，在火灾后很难区分直接造成货物损坏的缘故。在此情况下，一般可将火灾视为一个持续的过程，分为起因—燃烧—大火—救火—清理事故现场等几个阶段，其中燃烧起火仅是造成货物损失的一种形式，在火灾起因中受损的货物及救火过程中被损坏的货物（如被灭火液体浸泡发生的湿损、被灭火设施撞坏的物品）都可以认定为由火灾造成。当然，我们认为，如果有证据证明货物损失确是由火灾起因直接造成的，可以排除承运人享受火灾免责的可能。如：在爆炸中直接被气流冲入海中，未起火燃烧或因雷击直接损坏，而未在随后发生的火灾中起火燃烧的货物等，此时，承运人虽然可能仍因其他免责条款不承担赔偿责任，但在案件审理中的举证责任分配则与火灾免责有明显的区别。yZN无忧研修网

二、提单是原海上货物运输协议变更的证明。yZN无忧研修网

我国《海商法》第七十一条规定：提单，是指用以证明海上货物运输协议和货物已经由承运人接管或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。据此，可以认定提单的主要作用之一是承运人与托运人之间达成海上货物运输协议的证明。提单的这一作用表明其具有债权的效力，却无法等同与海上货物运输协议。因为，在海上货物运输中，提单签发以前，如托运人向承运人提出订舱规定，而承运人接受的，则承运人的接受做法属于协议订立中的承诺，此时双方已经达成意思表示一致，海上货物运输协议即告成立。在承运人签发提单后，如果视提单为海上货物运输协议，则会同时存在两份协议，不但订立时间不一致，且在内容上也可能发生冲突。yZN无忧研修网

但是，如果仅把提单作为承运人与托运人存在海上货物运输协议的证明，则无法解释为何提单可以约定船货双方在货物运输关系中权利义务的内容。因此，我们认为，提单还具有证明承运人与托运人之间达成的海上货物运输协议的条款和实体内容的作用。提单在无其他有效的或相反的协议条款时可以视其为海上货物运输协议，而在其签发前已存在内容不一致的协议时，可以视为对原协议条款的补充变更协议。提单一般都事先印刷且公开，提单上关于船货双方的权利义务等实体规定都属于托运人应当知道的范畴，在托运人接受提单并未表示异议的前提下，双方对提单所列条款已经达成了意思表示一致，构成了对原海上运输协议的协议变更，这种变更方法也符合协议法第77条的规定。在本案中，某集运企业漏装涉案集装箱的做法违反了双方在订舱过程中达成的海上货物运输协议的约定，存在一定的过错，但宇宙实业企业在得知此事后，并未提出任何异议，并接受了承运人签发的提单，可以认定双方已就涉案货物的运输达成了新的合意，而运输协议中关于承运船舶的内容应以宇宙实业企业现实取得的提单上的记载为准。后因承运船舶发生火灾造成了货物灭失，但该货物损失是在履行变更后的新协议中产生的，与某集运企业漏装集装箱的做法之间并无直接的因果关系。

《民事诉讼法》第三十条

因船舶碰撞或者其他海事损害事故请求损害赔偿提起的诉讼，由碰撞发生地、碰撞船舶最先到达地、加害船舶被扣留地或者被告住所地人民法院管辖。

第三十一条

因海难救助费用提起的诉讼，由救助地或者被救助船舶最先到达地人民法院管辖。

第三十二条

因共同海损提起的诉讼，由船舶最先到达地、共同海损理算地或者航程终止地的人民法院管辖。