共同海损分摊原则（二）-法师兄

共同海损分摊原则（二）

来源：互联网时间： 2023-06-12 15:51:39 238 人看过

沿革共同海损制度起源于爱琴文化。古希腊南端爱琴海诸岛中间，商船往返频繁。最初船、货为一人所有，后来产生了接受承运业务。当发生航行危险时，抛弃一部分承运货物,以减轻船载，避免船货全部倾覆,而后共同承担海损损失，在当时已形成习惯。罗马法开始有成文规定，最初见于《十二铜表法》中。后来欧洲各国引用，形成本国的法律。其中有波罗的海《维斯比法集》、荷兰《阿姆斯特丹法》、比利时《佛兰德法》、意大利《热那亚法》、西班牙《加泰罗尼亚法》等。

随着贸易地区扩大到非洲西岸，商人贸易利润更为丰厚,所承担的风险也相应增加。有些商人资金不足,在意大利北部伦巴第城兴起海上贸易借贷，根据上述情况，商定获利归来加倍还本，海上遭遇事故则分文不还。这种借贷后来传至英国，并在伦敦咖啡馆中洽商。当时以**咖啡馆经营最有信誉。凡借款还款、海外经营情况以及沿途遭遇均由商人在咖啡馆中陈述，并由**咖啡馆记载成册。其中就有关于为大家安全而作的牺牲由大家共同补偿的记载。当时英国理算人公会公布的《实用规则》就是根据这一记载形成的共同海损理算规则。为了能在国际间适用，欧洲大陆法系一些国家的商人在英国《实用规则》的基础上，经过多次讨论，取长补短，1890年终于订立了《约克-安特卫普规则》。

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共同海损分摊计算标准是什么

一、什么是共同海损指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。只有那些确实属于共同海损的损失才由获益各方分摊，因此共同海损的成立应具备一定的条件，即海上危险必须是共同的、真实的；共同海损的措施必须是有意的、合理的、有效的；共同海损的损失必须是特殊的、异常的，并由共损措施直接造成。二、共同海损分摊如何计算共同海损应当由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊。各受益方的分摊金额计算分两步。首先计算出一个共同海损损失率。这应该以共同海损损失总金额除以共同海损分摊价值总额得出。然后以各受益方的分摊价值金额分别乘以共同海损损失率，得出各受益方应分摊的共同海损应当由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊。各受益方的分摊金额计算分两步。首先计算出一个共同海损损失率。这应该以共同海损损失总金额除

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提要：船舶遭遇海难事故后，其所有人宣布共同海损，但对事故原因拒不举证，也不接受法庭调查。海事法院认为，本案的共同海损成立，但难船所有人要求货方分摊共同海损的证据不足，故驳回其诉讼请求。[案情]原告：**畅达船务马尾公司（以下简称**公司）。被告：烟台**商厦对外经济开发总公司（以下简称**商厦）。被告：招远市**机械总厂（以下简称**机械总厂）。1994年7月11日，**公司所属的“铨宝湖”轮在龙口港装载**商厦的普硅525＃水泥5，019.2吨和**机械总厂的选矿设备439.1吨。大副沈*元在装完货后开出的货物装载图中，记载装货后船舶平均吃水7.21米。18日0642时，“铨宝湖”轮从龙口港启航，开往目的港三亚。航行途中，“铨宝湖”轮主机多次出现故障并停航检修。8月3日1645时，途经汕尾海域遮浪角附近时，主推进系统弹性联轴节橡胶挤出，联轴节失效，螺旋浆轴失去动力。2335时，**公司向

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1、共同海损共同海损是指在船舶发生事故时，受益人为共同安全而采取的故意、合理措施直接造成的特殊牺牲和特殊费用，按照比例分摊的法律制度，货物和其他财产在同一海上航程中遇到共同危险只有真正属于共同海损的损失才由受益方分担。因此，共同海损的设立应当符合一定的条件：①必须存在危及船舶和货物共同安全的风险。只有因危机一方的风险而造成的部分货物损失不构成共同海损②共同海损损失必须是特殊的、不正常的，并且是共同海损措施直接造成的③必须故意造成或花费牺牲和费用④共同海损的计量必须是故意的、合理的、有效的共同海损的表现形式是共同海损牺牲和共同海损费用。共同海损牺牲包括弃置货物、船上灭火造成的货物损坏、切割和丢弃受损物体造成的损失、故意搁浅造成的损坏、机械和锅炉损坏、用作燃料的货物、船舶材料和材料、卸货过程中造成的损坏、，etc共同海损费用包括打捞报酬、搁浅船舶的卸货费用和由此造成的损害、避难港费用、在避难港

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受益人在共同海损之后如何分摊

共同海损应当按照受益人之间的比例合理分摊。船舶对共同海损的分摊，按照船舶在航程结束时的完好价值减去不属于共同海损的损失额，或者按照船舶在航程结束时的实际价值加上共同海损损失额计算，或者按照船舶在航程结束时的实际价值加上共同海损牺牲的数额计算。货物对共同海损的分摊，按照货物在装运时的价值加上保险费，减去不属于共同海损的损失额和由承运人承担风险的运费计算；货物在目的港售出的，按照销售净收益加共同海损牺牲额计算（旅客行李和个人物品不计算分摊共同海损）3。运费对共同海损的分摊，按照承运人承担风险并在航程结束时有权收回的运费计算，减去共同海损事故发生后为获得运费而为完成航程而支付的营运费用，再加上共同海损牺牲的数额船舶、货物和货物共同海损牺牲数额的确定1。船舶共同海损金额的确定：按照实际支付的修理费用减去合理扣除的新旧替换费用计算；船舶未经修理的，按照牺牲造成的合理折旧计算，但不得超过船舶实际全损或

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一、共同海损共同海损是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。只有那些确实属于共同海损的损失才由获益各方分摊，因此共同海损的成立应具备一定的条件：①必须有危机船、货共同安全的危险存在，只有危机一方的危险所造成的货物部分损失，不成立共同海损;②共同海损的损失必须是特殊的、异常的，并由共损措施直接造成;③牺牲和费用必须是人为有意造成或花费的。④共同海损的措施必须是有意的、合理的、有效的。共同海损的表现形式为共同海损牺牲和共同海损费用。共同海损牺牲包括抛弃货物、为扑灭船上火灾而造成的货损船损、割弃残损物造成的损失、有意搁浅所致的损害、机器和锅炉的损害、作为燃料而使用的货物、船用材料和物料、在卸货的过程中造成的损害等。共同海损费用包括救助报酬、搁浅船舶减载费用以及因此而受的损

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《海商法》第197条规定：引起共同海损特殊牺牲、特殊费用的事故，可能是由航程中的一方过失造成的，不影响该方要求分摊共同海损的权利;但是，非过失方或者过失方可以就此项过失提出赔偿请求或者进行抗辩。这条规定源于1974年《约克-安特卫普规则》(目前国际上普遍使用的共同海损理算规则)，该规则中的规则D规定：即使引起牺牲或费用的事故可能是由于航程中的一方过失造成，亦不影响在共同海损中进行分摊的权利;但这不应妨碍就此项过失向过失方可能提出的任何赔偿要求或该过失方可能具有的任何抗辩。根据上述规则，可以看出，引起共同海损特殊牺牲和特殊费用的事故，在尚未确定承运人有无免责过失的情况下，前提是先分摊，只有在分摊以后，分摊方才有权就此项过失提出赔偿要求，承运人亦有权抗辩，即使分摊方在分摊前已经提出赔偿请求，只要承运人是否可免责的过失尚未确定，承运人仍有权要求分摊共同海损金额，分摊方必须先予分摊。规则D所指的抗

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《房产测量规范》规定，共有建筑面积分摊原则为：产权双方有合法权属分割文件或协议的，按其文件或协议计算分摊；无权属分割文件或协议的，可按建筑面积比例进行计算分摊。共有建筑面积的分摊方法是：1、多层商品住宅楼，须先求出整幢房屋和共有建筑面积分摊系数，再按幢内的各套内建筑面积比例分摊。2、多功能综合楼，须先求出整幢房屋和幢内不同功能区的共有建筑面积分摊系数，再按幢内各功能区内建筑面积比例分摊。公摊系数是一栋建筑的总公摊面积与总套内建筑面积的比例。需要注意的是公摊系数它只针对单一建筑，不是所有建筑的公摊系数都一样的，每栋建筑都有自己的公摊系数。公摊系数＝需要公摊的共有建筑面积／参加分摊的各单元的建筑面积总和。每一户分摊的公用建筑面积＝公摊系数＊套内建筑面积。共同海损分摊原则（二）沿革共同海损制度起源于爱琴文化。古希腊南端爱琴海诸岛中间，商船往返频繁。最初船、货为一人所有，后来产生了接受承运业务。当

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共同海损里的运费分摊价值是怎么计算的？

在茫茫大海中，一旦遭遇什么风险，那么就很难像在陆地一样快速得到救援，此时首先选择的就是自救。所以，在国际货物运输船上，要是遭到不可避免的风险，只能将一些没那么重要的货物投入大海，以减轻船上重量。而后，在这种情况中所发生的的共同海损，对于船上被舍弃的东西，也需要得到相应的补偿，补偿之前就要确定具体的分摊价值。事实上，共同海损里的运费分摊价值，是按照货物遭受牺牲造成的运费的损失金额，减去为取得这笔运费应支付但由于牺牲无需支付的营运费用计算。不过，实际中也会因为这没办法确定赔偿责任，但按规定，船舶、货物和运费的共同海损牺牲的金额，可以依照下面的确定：1、船舶共同海损牺牲的金额，按照实际支付的修理费，减除合理的以新换旧的扣减额计算。船舶尚未修理的，按照牺牲造成的合理贬值计算，但是不得超过估计的修理费。船舶发生实际全损或者修理费用超过修复后的船舶价值的，共同海损牺牲金额按照该船舶在完好状态下的估计价

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运费在共同海损中的分摊价值是如何计算的

船舶分摊价值是指能够参加共同海损分摊的船舶的价值。分摊价值的计算方法有两种：第一种是船舶在航程结束时的实际净值加上共同海损损失额；第二种计算方法是船舶航程结束地点的完整价值减去不属于共同海损的损失额。分摊货物价值分摊货物价值是指可以参加共同海损分摊的货物价值。分摊价值的计算方法为：货物在装运时的价值加上保险费和运费，减去不属于共同海损的损失额和由承运人承担风险的运费。运费分摊值是指可以参与共同海损分摊的运费金额。分摊价值的计算方法为：承运人在航程结束时有权收取的运费，减去为取得共同海损发生后的费用而支付的不属于共同海损的营运费用，再加上共同海损损失金额。（运费分摊价值应以航程结束时收取的净运费为基础）4。免除分摊义务的财产（1）邮件；（2）旅客行李和个人物品；（3）私人随行商务机动车

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收货人可采取什么对策来拒绝分摊共同海损

(1)在同一海上航程中的船，货面监共同危险;(2)为共同安全而采取有意且合理的措施;(3)该措施直接造成特殊牺牲，产生特殊费用;(4)该措施获得效果，保全了部分或全部财产。船公司在共同海损事故处理完毕后，通常要求目的港的船代在货物放行之前获得以下材料：(1)货物商业发票复印件(CIF)价格;(2)由收货人签署的愿意分摊共损协议书;(3)由货物保险人出具的共损担保书。其中，货物的商业发票是为了便于共损理算师确定所保全的货物价值，从而计算分摊价值及分摊金额。若货物无保险人，则船公司往往要求收货人提供理金担保，该数额通常依据共损理算师初眇估算的比例确定。待理算机构出具最终共损理算报告后，各受益方(尢指货方)按理算报告计算的各自比例分摊共同海损金额。通常，需由各受益方分摊的共同海损金额计算方法为：(1)共同海损损失率=共同海损金额÷共同海损分摊价格总额*100%;(2)各受益方应分摊价值*共同海损

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严格说，应该没有“部分海损”这一种说法，从损害程度讲，可分为部分损失和全部损失;从损失性质看，可分为共同海损和单独海损等，而“共同海损”一词是包括损失(牺牲)和费用的。部分损失对应的是全损。这种区分是针对损失程度划分的。共同海损对应的是单独海损。这种区分是针对损失承担方划分的。即共同海损由受益者共同承担，而单独海损由受损者自己承担。所以共同海损可能是部分海损，也可能全损，看损失程度了。共同海损的介绍共同海损的表现形式为共同海损牺牲和共同海损费用，共同海损牺牲包括抛弃货物、为扑灭船上火灾而造成的货损船损、割弃残损物造成的损失、有意搁浅所致的损害、机器和锅炉的损害、作为燃料而使用的货物、船用材料和物料、在卸货的过程中造成的损害等。共同海损费用包括救助报酬、搁浅船舶减载费用以及因此而受的损害、避难港费用、驶往和在避难港等地支付给船员的工资及其它开支、修理费用、代替费用、垫付手续费和保险费、共同海

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