当国际许多大型航运企业,集中力量对陆上运输、空中运输、仓储及信息流通等关键环节进行有效投入的时候，中国海运物流业发展无疑将遇到一个更高的门槛——海运物流业：大象与蚂蚁之争。

大象与蚂蚁

我国目前绝大多数航运企业只是在最初意义上介入了物流，主业为水上运输，其服务空间基本局限在由起点港与终点港所构成的两点一线上，在其航线两个端点上的集疏运及场站服务大多委托陆上运输企业或货运代理企业完成，无暇顾及整个流通系统的运行效能与费用。

相比之下，现代物流能够从整个系统的整体运行效能和费用水平出发，将供应、生产、销售、运输、库存、信息等诸多活动融为一体，支持其客户提高服务水平。与此同时，航运企业也通过为其用户提供全过程的物流服务，从中获取航运企业自身发展所需的商业利润和市场空间。因此航运企业开展物流服务已成为今后发展的一个重要增长点，航运企业自身所拥有的船舶和代理网络将成为其开展物流服务的重要支持力量。

正因为这样，全球的超级海运物流公司加紧物流服务空间的拓展。目前，日本日邮公司通过现代化的物流系统设施建设和电子数据交换技术的应用，已建立起全球范围的综合物流系统网络，其中包括一批现代化物流中心，使其成为国际集装箱运输界的佼佼者，为航运公司开展物流服务提供了一个良好的范例。东方海皇集团(nol)认为，物流业和电子商务将成为nol未来经营业务的重中之重。该公司已与美国mercer管理咨询公司达成合作协议。另外，nol还委托麦肯锡国际咨询公司，提出其涉足“b2b”在线服务业的可行方案。而作为全球集装箱及物流服务提供商，apl已经实现网上交易量超过百万。为此，apl荣膺世界b2b最佳网站200强之一称号。

有人戏称，国际海运巨鳄与国内海运企业之间的关系是大象和蚂蚁的关系。据美国纽约一家投资公司预测，2005年美国出口中国的产品将达到1400亿美元。这意味着，大象将和蚂蚁在海运物流这杯羹里进行激烈的抢夺战。

显然，西方发达国家非常清楚地看到了这一点，因此在中国加入世贸组织的谈判过程中，坚持要求中国开放道路货运和仓储服务市场，其主要目的就是让外商能够进入这些领域，以便延伸其遍及全球的海运力量和强大网络，为在中国从事商品生产和流通的外资企业提供高水平的综合物流服务，保证外资商品在中国市场流通的效率，从而确保其在市场上的竞争能力。

根据由美国单方面公布的中美关于中国加入wt0的双边协议文本摘要，在物流业的市场准入方面，中国的主要承诺如下：将向美国公司提供贸易权(进出口权)和分销权(批发、零售、维修、运输)，其中贸易权将在3年内逐步实施，分销权将包括限制最严格的贸易部门，例如化肥、原油和石油加工品。将在3至4年内取消对分销的辅助服务(租赁、速递、货物储运、货仓、广告、技术检测分析、包装等)的限制。并允许美国的分销辅助服务供应商将可建立百分之百的全资拥有的分支机构。

看来，大象蚂蚁之争是很残酷的!

蚂蚁蜇大象

“大象虽然很大，却也有弱点。蚂蚁虽然小得不易让人发现，却可以抓住机会蜇大象几下，大象也毫无办法。”事情就是这样，庞大并非代表一切。

物流业务的核心是国际海运业务，海运业务发展的关键在于集装箱班轮运输，而港口服务作为连接海陆运输的枢纽，将成为物流管理的重要环节。在马尼拉货运与物流技术研讨会召开前夕，亚洲码头公司(ati）总经理理查德·巴克列表示，港口和码头将很可能担当起物流中心的作用，这主要是因为供应链管理的必然性和有利于托运人。

巴克列还认为，如果港口要想为托运人提供增值服务，就不能停留在只是海洋与陆地货物转运的观念上；而必须成为供应链上的更为重要的组成部分，如中心仓储和第三方分销等。而中国入世，对港口有四大利好：扩大市场容量和拓展港口发展空间、加快发展综合运输网络、加快实现海峡两岸全面直航和推动港口业技术创新、管理创新。

因此，作为弱势群体的中国航运企业必须从满足货主物流战略与物流需求角度出发，集中控制运输成本、服务方式及服务水平，使自身与客户在其各自不同的市场竞争中取得双赢。考虑到海运物流业的显示状况，在其发展进程中应着重注意以下几个问题：

①航运企业目前传统的组织结构与经营方式己无法适应发展物流的要求，因此，航运企业应新建或改组物流服务的专职部门，依托航运企业已有的硬件资源与信息资源独立开展物流服务。

②航运企业所拥有的运输工具、仓储设施和货代网络是航运企业开展物流服务的宝贵资产，这是航运企业开展物流服务的优势所在，关键在于如何将现有的软、硬件优势与具有物流思想和物流指挥控制能力的物流管理方式及手段有机结合并使之得到充分发展。

③航运企业应根据自身条件和优势，选准突破口，对其资本、人员等资源进行有效配置，在其较为成熟的地区和航线以及用户中有选择地开展物流服务，以期尽快进入物流市场并站稳脚跟。根据对航运企业的特点以及物流服务需求方向的分析，航运企业开展物流服务的主要战场应放在国内市场，因此，国际集装箱多式联运国内段与国内及国外在华大型加工，企业的国内物流服务应作为国内航运企业开展物流服务的重点领域。

④航运企业开展物流服务必须加强其信息与管理系统(指挥、控制、通信)的建设与完善，更新经营与管理观念，采用物流理论作为其管理构架与营运手段的基础，使其内部结构的功能与效率符合开展物流服务的要求，工作的切入点可选择航运企业自设代理机构的调整与重组，使航运企业直接面对客户实施全过程服务，扩展代理服务功能，增加增值服务，培育新的客户群。

③航运企业开展物流服务，必须从市场需求出发，强化和改善自身服务功能，同时密切与用户的各方面即时联系，使用户的要求随时反映在物流全过程中的各个环节，真正将物流服务与用户需求融为一体。

做只专业蚂蚁

现代物流业为实现其专业化与产业化的发展目标，满足制造业在jit(jstintime——准时生产)模式下产品完工时刻恰好就是要运输和配送给用户时刻的“零库存”要求，都纷纷向专业性的第三方物流(thirdpartylogistics—3pl)方向转变。

据统计，全世界约有1／3的物流服务是交给“3pl”的。同时，服务优质化与规范化的客观需要，也使企业与商贸业对“3pl”服务的要求越来越高，现代物流中的5个“right”，即把好的产品(therightprodct)，在规定的日寸间(attherighttime)和规定的地点(intherightplace)，以适当的数量(intherightqantity)以合适的价格(attherightprice)提供给客户，正在成为衡量物流服务质量的标准。海运业在其由传统的“全球承运人”向未来的“全球物流经营人”转变的过程中，必须具备5个“right”的优质服务，同时发挥电子商务的巨大优势，实现与相关物流服务的无缝结合，惟有如此，信息与网络时代孕育的商务新模式——电子商务才能得到迅速发展，航运业也才能重新批准自己在未来世界经济一体化大潮中的位置，实现新的飞跃。

作者：李杰胡本强来源：《大经贸》2002年第7期