拼车在城市中是一种新现象，但也引发了一些纠纷。当交通事故发生时，受害人寻求赔偿的方式有两种：向事故责任方索赔和向保险公司索赔。作为拼车关系中的搭便车者，在特殊情况下，在供应商没有过错的情况下，也可以根据公平原则获得有限的赔偿。但寻求保险赔偿可以说是更快获得有效赔偿的重要途径，而提前投保也是解除双方后顾之忧的重要手段。拼车主要涉及以下三种保险：

（1）、交通强制保险和第三者责任保险

说到车险，大多数人首先想到的是交通强制保险，以及相关的第三者责任保险。目前，我国机动车实行强制责任保险制度。交通强制保险是保险公司在责任限额内赔偿被保险机动车因道路交通事故造成的人身伤害和财产损失，但不包括车辆人员和被保险人的强制责任保险。商业第三者责任保险是机动车所有人自行投保的第三者责任商业保险。它的保障范围和保险金额比强制交通保险更为灵活，但也对车辆人员以外的人身和财产损失进行赔偿。

在拼车关系中，一般来说，搭便车者属于“自有车人员”的范畴，无法通过强制保险和第三方保险获得赔偿。但是，当车辆与其他车辆发生交通事故时，搭车人遭受的损害属于其他车辆的强制保险或者第三者保险范围。因此，搭便车者能否得到赔偿，能得到多少赔偿，要看对方车辆的保险情况。（2）车载人员责任险，又称乘客保险或座位保险，是车辆保险的附加条款之一。其性质属于商业保险，针对的是乘客在车内的意外伤害。

这种保险的优点是，它没有具体说明具体的乘客，只要车上的乘客受到人身伤害，它就负责赔偿。发生旅客伤亡事故时，货主（被保险人）可以配合保险公司理赔。目前，已有相当一部分车辆投保了这种保险，最适合保障拼车双方的利益。

但值得注意的是，由于所有私家车都是以非经营性车辆投保的，根据保险合同，“非经营性私家车用于经营目的不能得到保险赔偿”，因此在有偿拼车的情况下，保险公司可以认定收取对价的行为为非法经营，不予索赔。

界定私家车主有偿拼车行为是否具有经营性质并不容易，特别是当有偿部分略高，且双方未就收取金额的内容及其他拼车相关事项达成书面协议时，双方难以确定提供证据证明“非经营性”性质并获得保险赔偿。

拼车本质上是一种成本分担补偿行为。其旅客相对固定，大多具有一次性、临时性或短期性的特点。这不是一项长期业务。因此，我们认为，只要收费金额不高于车辆运营成本太多，就不能视为“用于运营目的”，不能用于改变用途，必须与长期载客牟利的“黑车”区分开来。短期意外伤害保险。由于购买取决于车主，且此保险的赔偿金额相对较低，为了更好地保护自己的利益，搭车者还可以在拼车期开始前购买短期意外险。这类保险的保险期限是灵活的，搭便车的人可以为合适的期限选择较短的。