本文探讨了高新技术开发区交通不便的问题,指出科学大道和瑞达路是主要的进出口道路,但通行缓慢是常态,而北三环进出高新区的必经之地——彩虹桥更是苦不堪言。文章提到地铁1号线高新区段沿长椿路铺设,对科学大道和瑞达路来说作用不大。此外,高新区的配套匮乏,商业几乎为零。最后,文章呼吁政府应加大对高新技术开发区交通设施的投入,改善其交通状况,促进经济发展。

尽管发展速度缓慢,但发展一直受到重视。然而,交通不便一直被视为高新区的一个长期问题。很长时间以来，从主城区进出高新区，主要依赖两条主干道：科学大道和瑞达路。瑞达路通行缓慢是常态，北三环进出高新区的必经之地彩虹桥更是苦不堪言。地铁1号线高新区段沿长椿路铺设，对科学大道和瑞达路来说作用不大。总之，高新区进出市区，仅有寥寥几条路可选。无论怎么走，似乎终归要汇入这几条路。配套匮乏，是高新区的另一个短板。20多年来，高新区的商业几乎为零。除了沿街商铺之外，再无集中式商业，甚至连一个影院都没有。直到2014年科学大道丹尼斯开业，才算是有了唯一一个集中式商业。如今这个高新区最早开业的丹尼斯已是一副风烛残年的景象，体量太小、货品不全，受欢迎程度远比不上一路之隔2017年开业的正弘丹尼斯。

郑 州 为 何 没 有 像 丹 尼 斯 这 样 的 集 中 式 商 业 ？

郑州为何没有像丹尼斯这样的集中式商业？

根据《中华人民共和国城市房地产管理法》第四十三条第一款规定，商业服务网点应布置在居住区、商业区，并符合一系列条件。然而，在实际生活中，我们常常可以看到郑州缺乏像丹尼斯这样的集中式商业。这是由于商业服务网点存在一些限制，如经营面积、经营范围等。此外，一些商业服务网点还会受到规划、土地使用等限制，导致商业服务网点的布置存在困难。因此，郑州缺乏像丹尼斯这样的集中式商业，主要是由于法律法规的限制以及现实因素的制约。

尽管高新区的发展一直备受重视，但交通不便一直被视为其长期问题。瑞达路通行缓慢、北三环进出高新区的必经之地彩虹桥更是苦不堪言。地铁1号线高新区段沿长椿路铺设，对科学大道和瑞达路来说作用不大。此外，高新区的商业几乎为零，缺乏集中式商业，这是由于法律法规的限制以及现实因素的制约。因此，郑州缺乏像丹尼斯这样的集中式商业，主要是由于法律法规的限制以及现实因素的制约。

《郑州高新区高品质推进城市建设三年行动计划（2020—2022年）》一、围绕核心板块，打造“西美”智美产业发展高地提出高新区围绕核心板块，打造科创金融综合服务集群，建设成为具有全国影响力的智美产业发展高地。据悉，高新区核心板块的范围为湖心岛及金盏街两侧区域，具体为意杨路、木槿路、枫香街、须水河东路和雀梅街围合区域，总用地面积为2．2平方公里。核心板块城市设计范围在核心板块的基础上沿金盏街向西扩展至创新大道区域，城市设计范围的面积为2．52平方公里；研究范围在城市设计范围的基础上进一步扩大至创新大道、枫香街、须水河东路以及红梅街围合区域，总面积为4．63平方公里。高新区核心板块3年内项目将基本落地，5年内建成初具规模。二、未来三年，高新区规划道路全部完工推动高新区与中原区、惠济区之间已开工建设的站前大道、湖西路、雪松路南延、三全路等道路的连接通道建设，尽快完工投入使用；督促加快修建已列入城建计划但尚未开工建设的创新大道（化工路—郑上路）、红松路（化工路—郑上路）、元通大道（化工路—郑上路）、宏达街（西三环—京沙快速路）、凯旋路（化工路—郑上路）等道路建设；争取东风路西延（瑞达路—西三环）、新龙路等纳入市管市建体系，早日开工建设。全力配合轨道交通8号线高新区段和科学大道等城市快速路的建设。三年内基本完成高新区99平方公里范围内的市政道路建设，打造“域内畅通”的城市路网。2020年续建郁香路（翠竹街－池北路）等道路56项，总长度约47公里；开工新建望春路（希望路—东风路）等26项，总长度约19公里；谋划开工开元路辅道（珙桐路－香樟路）等80项，总长度约60公里。2022年12月底前完成全部工程建设