孙子兵法“并战计”第二十九计是“树上开花”，兵书里边解释道：“借局布势，力小势大。鸿渐于陆，其羽可以为仪也。”此招颇像洋物流对中国物流企业所采取的各自击破战法。

纵观开放五年，中国物流业如一盘乱局，被冲击得七零八落。破字当头，立在其中，中国物流业正是要在大乱之后才能迎来大立，看到曙光。

洋物流花钱买时间民企只有两条路

在美国的华尔街流传着这样一句话：“世界上唯一的一块肉就是中国了。”在中国人还在惊叫狼来的时候，外资公司已经非常清楚自己在中国要做什么了。

目前，TNT、联邦快递、UPS、中外运敦豪这四大外资快递巨头不仅垄断了国际业务，而且紧紧盯住市场放开大限，将触角迅速伸入国内各大中城市，采取围追堵截的战术，蚕食本土中小快递业的生存空间。对此民企只有两条路，要么卖掉自己，要么合纵连横。

而就在本月，国家发改委副秘书长马立强在“第三届中国国际物流节·广州”物流政策论坛上表示，国家将为物流发展提供便利。目前已对37家试点物流企业实行了税收优惠政策。而铁道部原副部长王兆成也表示，将开发多种运输新产品，以提升铁路货运水平。比如时速达120公里的“信报快运专列”；针对年运量100万元以上、付费1亿元以上大客户的“大客户战略”等等；而“集装箱专列”则在原有基础上尝试双层集装箱运输，一出手就展现出国企的大派头。与此同时，中国对外贸易运输（集团）总公司副总裁董建军，也发出5年后中国物流市场规模将比肩世界第二的日本的豪言壮语。

一边厢是垄断资源的国企，在信誓旦旦地表示做强做大。一边厢是物流民企纷纷被收购兼并，或是哀鸿遍野。在开放之后，面对洋物流企业的大军压境，民营物流企业和国企的冰火两重天。或许早已昭示着未来全国的物流业格局。

关于放开后的全国物流业格局将会如何？专家其实早有定论，中国物流与采购协会副会长丁俊发虽然认同目前舆论主流所表述的“外资或合资物流企业、民营新锐物流企业、转型的大国有储运公司将三足鼎立”的观点。但他认为实际的情况对中小物流企业而言更不利，随着传统的物流方式被逐渐摒弃，传统中小物流企业可以分得的蛋糕将更少。

洋巨头假“结婚”真“并购”

在过去五年间，洋物流巨头对国企和民营物流企业采取的是完全不同的战术，对于拥有垄断资源，实力雄厚的国企，加之开放之初不允许独资的特殊政策，几大洋物流巨头都采取和国企合资合作的方式落地。同时一直窥伺着民营物流企业资源，寻求兼并的机会。

洋物流企业这种两条腿走路的扩张方式，让开放后的洋物流企业发展的比人们想象的还要快。而他们采取的方式有时惊人地相似，比如UPS先是与中外运“结婚”，待到羽翼丰满后，2004年斥资1亿美元与中外运挥手告别，办理了“离婚”手续。紧接着收购一些物流公司，迅速抢占23个大城市的业务网络。

这种“结婚”之后“离婚”，并穿插着“并购”序曲的演绎方式一直在洋物流企业和国企、民营物流企业三方之间进行着。嘉里大通总裁汪炜城在收购大通成功之后曾经毫不讳言：“嘉里收购大通有几个好处或者说是几个目的。第一是网络，我们花了4年时间，才建了7个站。如果要打通120个站，至少需要60年。而大通有120个站。第二是大通的生意。大通本身是盈利的，不是亏损的企业，同时还拥有戴尔等重要客户。第三是20年的努力，大通在业内创造了很高的品牌知名度，我们是花钱买时间。”

而FedEx也几乎用同样的手法，一举拿下大田在国内550个城市的业务网络。FedEx起家时以航空为主，由于缺乏地面的支持，通过收购多家公司后迅速地建立了地面网络，营业额呈直线上升。

从目前已经打得难解难分的快递业格局，可见物流企业为了争夺地盘打得异常惨烈。加入WTO对快递业的影响是最为直观显著的，作为物流分销系统中的重要组成部分，快递业并不属于国家重点“保护”的行业，在入世后将逐步走向全面对外开放，因此加入WTO对我国快递业首先产生“洗牌”效应。

相较于那些集政府万般宠爱于一身的国有物流企业来说，民营物流企业一开始面对的就是真枪实弹。首先阵亡的必然是那些势单力薄的游勇散兵。但是在2005年，居国内物流企业十强的著名民营物流企业——华宇被收购，此时，华宇成立十周年庆贺会的“创百强千年大计，塑中国物流名牌”誓言还余音未了，之后便以8亿元“卖身价”委身TNT。这不由得让人感到唏嘘，中国民营物流企业在尚未有机会“与狼共舞”，便先被狼“吞噬”了！