我国港口以其大进大出的集疏运能力和在物流网络中的组织作用，已成为现代物流业的主导；

我国航运企业用现代化的管理手段，高质量的服务水平，高科技的信息技术，使其成为世界物流的主要力量。

11月9日，在2006年武汉国际物流博览会上，中国物流采购联合会有关专家说，大力发展社会化的、专业化的第三方物流形式，对于提高经济效益、促进经济增长有着重要的意义。

培育港口核心能力

在物流供应一体化过程中，由物流服务的供、需方之外的第三方，以合同的形式在一定的期限内，为企业提供所需的全部或部分物流服务，其营运质量和效率，远远优于企业自营的物流，并可使企业专注于主营核心业务，减少投资和降低成本。

在中国仓储协会进行的一次调查显示，有57％的生产企业和38％的商业企业正在寻找新的物流代理商--第三方物流。

随着国际贸易数量显著增长，我国港口物流业也迎来了快速发展的机遇。据预计，到2010年我国港口吞吐量将达到75亿吨。港口是水运与其他运输方式的衔接枢纽，具有物质流、信息流、资金流和人才流于一体的优势，已逐渐成为综合物流服务中心。作为一个地区的稀缺资源和其无可取代性，港口成为第三方物流，有为生产企业和商业企业提供物流服务的优势。

有关人士认为，只有培育和构建港口核心能力才能确立竞争优势，从容应对国内外第三方物流的挑战。加强码头基础设施建设、提升中转通过能力、整合与运输、代理、流通、航运、货主企业等外部资源，建立高效的信息采集、处理和利用的优势，港口第三方物流即可为顾客提供系列化、个性化、信息化的物流代理服务，包括物流系统方案设计、EDI能力、报表管理、货物集运、中转、报关、信息管理、仓储、咨询、运费支付和谈判等全方位的服务。

日照港在发展规划中提出，积极开发以港口特色为核心的物流功能，加快打造陆桥东部物流中心。作为新亚欧大陆桥东方桥头堡，顺应现代港口从“运输中心”向“综合性物流中心”发展的新趋势，充分发挥区位、港路、陆域、腹地等综合优势，以煤炭、矿石、粮油、液化品、木材、建材等大宗货物的运输、仓储、装卸、配送、流通加工为重点，加强物流基础设施和信息系统建设，规划建设港口物流园区，形成了以港口为端点、以内陆物流中心为集散点的与国际接轨的综合物流网络。

规划物流园区、完善配套功能，已成为港口第三方物流企业发展的重点。近年来，日照田弯核电站和长江三峡工程的物流运输等项目并频创佳绩。

中运物流已走在中国物流百强企业的前列。

规范物流市场环境

据了解，去年，我国港口吞吐量完成48.5亿吨，港口以其大进大出的集疏运能力和在物流网络中的组织作用，已成为现代物流业的主导；我国航运企业也用现代化的管理手段、高质量的服务水平和高科技的信息技术，使其成为世界物流的主要力量。

尽管中国第三方物流市场有着广阔的发展前景，但还处于发展的初级阶段，与发达国家第三方物流发展水平相比，还有相当大的差距，市场发育不成熟，还存在瓶颈。

中海物流有关人士说，相关的政策还不完善，存在地方保护和无序竞争现象；对物流公司在全国各地设立分公司、办事处和物流配送中心等非独立法人的审批手续也比较复杂；物流运作涉及到运输、仓储等多环节，目前使用着运输专用发票、货代专用发票、服务业专用发票，税率不统一；有些环节还需要外包，存在重复征税问题。

有适宜的制度环境，第三方物流企业获得大发展的时期才会来临。有专家提出，按照国内统一市场的要求，要改革条块分割的管理体制，打破物流业务范围、行业、地域、所有制等方面的限制，发展公共信息系统，降低物流信息的搜寻成本和信息不对称成本，为众多物流的提供者和使用者营造一个公平竞争的市场环境。