海商法海事责任限制标准是多少-法师兄

海商法海事责任限制标准是多少

来源：互联网时间： 2023-03-30 10:00:51 285 人看过

海商法海事责任限制标准是：对于300总吨以上船舶，人身伤亡和非人身伤亡的赔偿限额按船舶总吨位分级计算。

一、只买交强险的赔偿范围有哪些

交强险即机动车交通事故责任强制保险，我国《机动车交通事故责任强制保险条例》对于交强险的赔偿范围进行了明确规定。

保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成本车人员、被保险人以外的受害人的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。

汽车交通事故责任强制保险在全国范围内实行统一的责任限额。责任限额分为死亡伤残赔偿限额、医疗费用赔偿限额、财产损失赔偿限额以及被保险人在道路交通事故中无责任的赔偿限额。

二、拖船减半征收车船税问题

船舶中的拖船和非机动驳船的车船税是按使用应纳税额减半征收的。另外。需明确非机动驳船和拖船的定义。非机动船舶，指依靠人力或者其他力量运行的船舶，如木船、帆船、舢板等。用于拖带其它船只或浮动建筑物的船舶。其船身较小，而功率较大，自身并不载运货物或旅客

三、海事法院管辖范围是什么？

海事法院管辖范围如下：

因海事侵权行为提起的诉讼，由侵权行为地、被告住所地、船籍港所在地海事法院管辖；

因水上事故请求损害赔偿提起的诉讼，由事故发生地、船舶最先到达地、船籍港所在地、被告住所地海事法院管辖；

因船舶碰撞或者其他海事损害事故请求损害赔偿提起的诉讼，由碰撞发生地、碰撞船舶最先到达地、加害船舶被扣留地或者被告住所地海事法院管辖。

因海上运输合同纠纷提起的诉讼，除依照《中华人民共和国民事诉讼法》第二十八条的规定以外，还可以由转运港所在地海事法院管辖；

因海船租用合同纠纷提起的诉讼，由交船港、还船港、船籍港所在地、被告住所地海事法院管辖；

因海上保赔合同纠纷提起的诉讼，由保赔标的物所在地、事故发生地、被告住所地海事法院管辖；

因海船的船员劳务合同纠纷提起的诉讼，由原告住所地、合同签订地、船员登船港或者离船港所在地、被告住所地海事法院管辖；

因海事担保纠纷提起的诉讼，由担保物所在地、被告住所地海事法院管辖；

因船舶抵押纠纷提起的诉讼，还可以由船籍港所在地海事法院管辖。

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(一)在船上发生的或者与船舶营运、救助作业直接相关的人身伤亡或者财产的灭失、损坏，包括对港口工程、港池、航道和助航设施造成的损坏，以及由此引起的相应损失的赔偿请求;(二)海上货物运输因迟延交付或者旅客及其行李运输因迟延到达造成损失的赔偿请求;(三)与船舶营运或者救助作业直接相关的，侵犯非合同权利的行为造成其他损失的赔偿请求;(四)责任人以外的其他人，为避免或者减少责任人依照本章规定可以限制赔偿责任的损失而采取措施的赔偿请求，以及因此项措施造成进一步损失的赔偿请求。律师补充：1、经利益关系人要求，各分摊方应当提供共同海损担保。2、以提供保证金方式进行共同海损担保的，保证金应当交由海损理算师以保管人名义存入银行。保证金的提供、使用或者退还，不影响各方最终的分摊责任。【法律依据】《海商法》第二百零六条被保险人依照本章规定可以限制赔偿责任的，对该海事赔偿请求承担责任的保险人，有权依照本章规定享受相

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一、海事赔偿责任限制时效有多长时间向法院请求限制海事赔偿责任应该受到诉讼时效制度的约束，申请海事赔偿责任限制的诉讼时效应为两年，从申请人被依法裁决（包括仲裁裁决）承担有关海事赔偿责任时起算。二、海事赔偿责任限制的意义（1）保障了海运业的发展。海运业不但需求巨额的投资，而且承担者独特而巨大的海上风险。一旦发生海损事故，倘若要求船舶责任方全额赔偿，势必导致船舶所有人因偶然一次海损而处于破产的边缘，不利于海运业的发展。出于保护航运经营者和发展国家航运业的需求，在海商法中保留海事赔偿责任限制制度，仍然具有重大的现实意义（2）体现公平原则。在过去，船东赋予船长很大的代理权，加之过去的通讯设备落后，船东无法控制船长在一定情况下的所作所为，由于船长船员的过失疏忽导致第三人的损害，要求船舶所有人负全部的责任，显然过于苛刻，不符合公平原则。在当今时代，虽然通讯技术发达，但在危险事故发生时，由于船舶所有人不在

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1957《船舶所有人责任限制公约》对两类主体责任限制的丧失，分别规定了不同的条件。作为第一类责任限制主体(船舶所有人、承租人、管理人、经营人)，如果自身因为实际过失或知情放任(actalfaltorprivity)引起损害赔偿，那么就丧失了责任限制的权利。但是如果导致损害发生的事故是由于第二类责任限制主体(船长、船员及其他受雇人)的实际过失或知情放任引起的，第一类主体仍可以限制责任。有一种情况需要注意的是两类主体发生竞合，即船长或是船员同时又是船舶管理人时，仅在其行为、疏忽或过失是以该船的船长、船员身份做出时，才能享受责任限制的保护。1976《海事索赔责任限制公约》规定：如果经证明，损害是由于责任人本身故意或明知可能造成此种损害而轻率地作为或不为所致，该责任人就无权限制其责任。由于公约第1条对有权享受责任限制的人有具体的规定，因此船舶管理人属于责任人的范畴。公约强调了责任限制的丧失与否取决

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