物流这个被称为二十一世纪最有前景之一的行业,不但在国外发展非常迅速,近年来在国内也引起了运输界的关注和重视。随着中国加入世贸组织以及新世纪的到来,作为改革前沿阵地的广州,如何发展物流业,培育物流市场,促进广州经济的发展,以更强的实力迎接新世纪、新形势的挑战,这是我市广州有许多知名的企业,它们的产品除销售本地外,大部分需运售到国内各地。各生产企业为了能占领更多的国内市场份额,客观上要求运输企业能提供高质量、快速准时、综合流通费用低的物流服务。所以需要鼓动专业运输企业抓住这一发展良机,转变传统、陈旧、单一的运输观念,树立发展物流的思想,提高服务质量,努力取得生产企业的信任。例如广州忠达物流有限公司同索尼、日清等公司签订合同,为其产品提供运输、仓储等服务。4.要打破运输方式的壁垒,发展联合运输。物流最大特点是对货物实行全过程服务,由一家公司承担,由生产厂家直接到零售商,不再经过批发商,以充分提高运输效率,实现成本最优化。由于我国地域辽阔,并随着经济增长方式的转变和全球经济一体化过程的推进,对于多种运输方式的需求将越来越迫切,因此货运企业应树立长远的经营战略,打破专营一种运输方式的经营思路,逐步向其它运输方式进军,以联合运输的方式满足客户的需要,推进物流的发展。五、发展我市物流的主要对策1.高对发展物流的认识加强我市货运业管理人员、从业人员的培训工作,培养一批素质高、对行业发展研究深、看得准、勇于开拓的管理人才。通过道路运输行业协会,组织我市运输企业、生产企业利用多种渠道学习物流,使他们的思想观念能进一步解放。一方面货运企业要有渗透到工业、建筑、商业领域中去的目标,提供比企业自货自运更为优质的服务。另一方面,工业、建筑、商业等企业也要调整战略思路,突破“小而全、大而全“的观念,树立物流意识,与物流企业精心合作,以适应市场竞争的需要。2.因势利导、抓住机会,组建若干现代化大型运输企业。由于政府相关部门联手改善现有的企业结构,培育资金雄厚、有实力、有发展前途的大型物流企业,来面对货运方面新的需求,迎接新的挑战。计划和交通部门通过行政或经济手段,调整运力结构,对社会运力进行合理分工,通过竞争、兼并和强强联合等方式,一方面形成少数大型、特大型集团企业,走集约化经营的道路,以集中力量、抵御风险,领导行业发展新潮流;另一方面,筛选出一大批运作灵活的小型企业,以拾遗补缺、满足社会各层次、各类型运输的需要。最终使我市的公路运输业形成了少数大型、超大型运输企业与大量小型私人运输企业并存的稳定结构,以保障物流实现的运输环节需求。3.运输企业要确立市场定位,枳极推行合同物流,找准发展物流业的切入点。引导货运企业根据市场需要,结合公司实力,确定市场定位。物流企业应不与一般企业在同一层次上竞争。物流企业服务的对象首先是外资企业、三资企业。一般来说,它们的产品档次和价值都比较高。因此它们对运输的质量和安全要求也比较高,只要运输企业在服务质量上有了大的提高,在方便性、及时性、经济性、可靠性、安全性等各方面做得比较好的话,就一定能获得市场。汽车运输企业应以客户为纽带,与大中型工商企业结合组成物流服务企业,积极推行合同物流,从根本上打破“公用”与“自备”车辆的界限,这是发展物流企业的有效途径。4.加快技术进步和货运站场建设我市公路运输的技术装备比较落后,不能满足发展物流业的需要,政府和企业都必须加大资金投入、加快更新改造。只有先进的技术装备,才能保证运输的高速度、高效率和服务质量的高标准。因此,在发展我市物流的同时,应大力推广计算机、信息技术,发展专用车辆、先进的搬运装卸、仓储技术等。没有站场就不可能形成运输网络,没有网络就不能保证服务质量和车辆高效率,也就不会有真正的物流。因此,我市必须加快货运站场建设,充分发挥其仓储功能,以便尽快形成物流网络。总之,发展物流是我市公路运输企业改革和发展的大势所趋。相信只要我们虚心学习国内兄弟城市和国外发达国家的先进经验,不断总结,努力尝试,就一定能够探索出发展我市物流业的成功道路,为我市经济和发展做出积极贡献。
连云港港口物流发展对策研究
要:连云港港口物流近年来取得了长足的发展,但港口物流的整体发展水平与国内、国际先进港口相比还有较大的差距。连云港港口物流如何进一步发展,以保证连云港城市功能以及地位的实现,是一个亟待研究和解决的问题。文章通过对连云港港口物流发展现状和存在问题的分析,提出连云港港口物流的发展对策建议。
关键词:港口物流发展对策
连云港是新亚欧大陆桥东桥头堡,南联长三角,北接渤海湾,隔海东临东北亚,在区域经济协调发展中具有重要战略地位。2009年6月,国务院原则通过《海东等大中城市,并通过京沪线、京九线、陇海线等连接中国各地。
2.港口集装箱运输跨越发展
集装箱吞吐量是一个地区国际物流的重要标志。近年来,连云港港口集装箱实现跨越发展,集装箱吞吐量保持着60%以上的年均增长速度,2005年突破100万TEU、2006年突破130万TEU、2007年突破200万TEU、2008年突破300万TEU。连云港港已跻身江苏最大、全国十强、世界百强集装箱大港行列,是中国最佳集装箱码头之一,成为华东地区新兴崛起的集装箱干线大港。连云港现已开通国际、国内集装箱航线30余条,直达北美、欧洲、地中海、中东、东南亚、日、韩及我国香港、台湾地区和沿海主要港口,初步形成覆盖全球主要贸易航区的网络化运输格局;已开通至成都、西安、郑州、西宁、兰州、侯马、乌鲁木齐等地的国内集装箱班列和阿拉山口、阿拉木图、莫斯科的国际集装箱班列,为内地乃至中亚国际提供了最为便捷、经济的海铁联运出海通道。连云港港集装箱吞吐量迅猛发展的趋势,为港口物流发展奠定了坚实的基础。
3.港口业已形成一系列物流服务品牌
连云港是中国十大外贸港,全港外贸货物占总吞吐量近七成,外贸运量居全国第十位,为江苏最大的外贸港;连云港是中国“北煤南运”、“西煤东运”五大基本港中出口煤炭唯一无索赔港;是中国进口氧化铝第一港,份额占全国进口量的50%以上,接卸效率全国第一;是中国出口铝锭第一港,份额占全国出口量的40%以上;是中国出口胶合板第一港,份额占全国出口量的50%以上,装船效率世界一流,成为我国出口胶合板集散中心、航运配载中心和贸易中心;是中国出口焦炭第二港,份额占全国出口量的25%以上;是中国进口有色矿第四港,份额占全国出口量的10%以上;是中国进口化肥第四港,份额占全国进口量的10%以上。港口的服务品牌优势,为连云港发展港口物流己经打了良好的基础。
连云港港口物流存在的问题分析
1.港口物流企业专业化服务水平较低
连云港港口物流业总体上尚处于起步阶段,现有的港口物流企业整体上规模小,缺乏龙头企业。尽管已出现了一些专业化物流企业,但物流服务专业化水平还比较低,绝大多数企业只能提供单项或分段式物流服务,服务范围狭窄,服务层次低,难以提供一体化的服务。企业普遍缺乏现代物流意识,物流专业人才匮乏,企业整体经营管理方式落后,网络化的经营组织尚未形成,很难提供规范化的物流服务。
2.港口物流信息化服务功能有待于发展
现代物流是信息时代的产物,信息化是港口物流发展的必由之路。连云港主要的信息平台有多个,包括大陆桥信息中心、桥头堡口岸信息系统、政府行业信息系统和国际商务中心信息系统。这些信息资源目前都比较分散,缺乏有效的整合。此外,港口与海关的EDI系统还很不完善,各大船公司、国际国内港口、海关、出入境检验检疫、代理、货主等各用户之间不能实现高效衔接。
3.连云港与周边港口腹地叠加、同质化竞争趋势明显
连云港港中西部的经济腹地与日照港、青岛港和天津港重叠,连云港重点发展的货种结构与其他三港相近,连云港以煤炭、铁矿石、化肥、氧化铝和集装箱为五大货种,拥有共同的货种将导致连云港与其他两港之间竞争激烈,从港口的规模、服务条件、基础设施等方面比较,连云港均处于不利地位;另一方面,在向中西部地区渗透过程中连云港与天津港和青岛港相比起步较晚,将会降低连云港港的辐射能力和发展物流的优势。
连云港港口物流发展的对策
1.建设和优化港口物流硬件环境
进一步加强港口物流硬件环境建设,是促进港口现代物流发展的重要基础条件。尽管连云港集疏运一体化网络条件良好,但是,面对邻近港口基础设施的快速发展,连云港尚需要进一步建设和优化港口物流硬件环境。要抓住政策机遇,进一步加大投资力度,围绕将连云港港建成集装箱优先发展的亿吨大港、带动区域经济发展的组合大港的发展目标,加快港口基础设施建设,完善港口集疏运系统,提升港口物流集疏运条件。结合主港区功能布局调整及南侧港区疏港通道建设,立足于港口现已形成的氧化铝、胶合版、焦碳等服务品牌,建设港口大型散杂货贸易和物流中心。推进物流园区建设,尽快把港口物流园区建设成为集中转、仓储、配送于一体的综合性国际物流园区。
2.重视港口物流软环境建设
新一轮的港口发展竞争,已从硬环境向管理模式及功能政策等软环境转变。连云港要重视港口物流软环境体系建设,为港口物流良性发展提供机制保障。首先重视港口物流研究,组织和邀请物流专家、学者开展研究工作,为港口物流长远发展提供智力支撑。强化规划对港口物流业发展的战略指导,制定完善的港口物流发展规划。积极争取“区港联动”政策,进一步优化口岸环境,确保程序流畅和运作高效,加强综合服务,继续创建高效的口岸环境。切实加大在土地、工商税务、财政金融政策方面对港口物流的扶持力度,加强产业配套,把发展物流业与发展临港工业、国际贸易等产业结合,促进港口物流功能提升,加快港口向第二代和第三代港口转变的进程,增强港口的竞争能力。
3.加强港口物流信息化建设
信息化是港口物流发展的“重中之重”,是港口物流竞争力的关键。连云港要进一步加强口岸信息系统建设,提高信息化应用水平,建设“数字化港口物流”。要在完善港口内部信息网络的基础上,引入电子商务模式,逐步实现港口内部、港口与口岸、港口与口岸外部客户的信息交换,建设以港口为中心的电子商务平台。以“大通关”平台为基础,进一步完善海关、检验检疫局、边防等口岸单位信息化基础设施和业务管理系统,建设由多式联运信息服务、通关服务与协调指挥等系统组成的口岸信息一体化平台,实现各单位系统的全面接入和数据交换共享。引入先进的信息技术,建立航运物流信息网络,尽快建立一个公正的、高效的航运物流公共信息交换平台,参照上海、大连、天津等市经验,构建航运交易信息中心,为中外航运物流界提供一个全方位、多功能、高效率、低成本的运作平台,形成统一开放、竞争有序的国际航运物流市场。
4.加强港口物流人才队伍建设
港口物流人才是港口物流业发展的关键,物流人才的质量和数量,将会在很大程度上决定连云港港物流发展的前景。要通过多种方式,加大对物流人才培养的支持力度,培养和造就一批港口物流研究人才、管理人才和操作人员。要立足现有港口物流人才资源,提高专业人才待遇,努力营造宽松的创业环境,使想干事业的有机会,能干事业的有舞台,干成事业的有地位。全面实施人才培训计划,加快各类急需人才的培养。同时,大力构筑引才平台,开辟招才引智渠道,重点引进和培养一批有国际视野的港口物流人才,突破人才瓶颈制约。构建多层次的奖励和激励机制,积极鼓励人才创业创新。大力推广物流职业资格认证等培训,注重培养与连云港港口物流实践相结合的人才,造就一批熟悉港口物流运作规律和具有开拓创新精神的人才队伍,提高整个港口物流产业管理水平和市场竞争力。
5.促进港口物流企业服务水平提升
要积极创造有利于港口现代物流企业发展的环境,鼓励港口传统物流企业向现代物流转型,鼓励大型企业做大做强,扶持发展中小企业,培育自主物流服务品牌。大力引进和培育以第三方物流为主的国内外著名物流企业,培养并发挥龙头企业带动作用,促进港口物流企业整体服务水平的提升。充分发挥连云港港口物流园区、连云港港口集团有限公司的作用,在物流服务功能的全面性和专业性上形成特色。鼓励港口物流企业的服务网络建设,支持港口在中西部地区内地“无水港”布点,提高海铁联运的竞争力。鼓励不同形式的企业联盟,包括港口与货主的纵向协作和港口与港口之间、港口与航运企业之间在资本渗透、码头经营、内支线经营等方面的横向协作,延伸港口物流供应链,提高港口物流服务水平。
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