金玉良言

大家会纳闷，为何明明签订了汽车销售合同，而最后合同却变成了一纸空谈呢?

约定好了交车时间，却以各种借口拖延交付;约定好了售车价格，却因货源紧张临时变卦;约定好了车型配置，却以各种理由强行加装购车中的种种烦心事儿严重影响到消费者的心情。大家会纳闷，为何明明签订了汽车销售合同，而最后合同却变成了一纸空谈呢?尽管从2010年开始，国家工商总局、交通运输部、质检总局三部委就曾联合下文整治汽车销售市场的种种乱象，规范汽车经销商的经营行为，但汽车销售中欠公平的现象至今仍然存在。车市欠缺有效的监督和良好的执行力，销售纠纷案仍层出不穷。

当纠纷出现时，消费者最直观的感受是受伤的总是自己，殊不知导致受伤的原因，可能也有自己的份儿。签订合同时的疏忽、维权意识的淡漠等等，导致了纠纷不断升级。其实，合同是对消费者最好的保护屏障，购车合同中会标明购买的车型、颜色、售价以及交货时间等，而对此很多消费者并未引起重视，忽略了合同签订的环节，成为纠纷产生的根源。如果签订合同前仔细阅读，并就细节在合同中标注阐述的话，一些纠纷就可能得以避免。至少有了合同作为依据，消费者就有了向经销商讨说法、向有关部门申请维权的底气。

也有消费者会顾及，合同只是经销商的护身符而救不了消费者。由于购车签订的合同范本多由经销商提供，条款上自然会多偏袒经销商一方，以至于经销商违约的后果只是退还消费者定金即可，而消费者违约的后果则是拿不回已交定金。其实，消费者大可不必担心过多，签订合同后消费者并非任由经销商摆布而不能随便说不。因为按照法律规定，买卖合同必须是由双方共同约定的相关条款，单方约定的合同本身就不具备法律效应。因此，如果经销商、消费者双方签署的合同不具备相互协商的前提，即便合同条款对经销商进行了各种免责申明，也仍然摆脱不了经销商侵犯了消费者权益的嫌疑。

在各种纠纷中，经销商的违规行为是引来消费者不满的主要原因。加价销售、搭售精品、延迟交付等，除了责怪有些经销商太过唯利是图外，也的确有非经销商所致的原因。例如，在车辆货源方面，并非经销商说了算。经销商就算及时向车厂递交了客户的车辆订单，仍然无法保证订单的交付。很多时候车厂是根据自身库存、配件情况、排产计划等因素进行生产的，加上订单系统的不完善、物流运输的衔接等因素，经销商预定的车辆资源、到货周期等都会出现偏差，很难实现订单率的100%满足。另外，对于进口车，因为每批货都存在关税的差异，订单时间稍长的车辆，可能与订车初车辆的进货价差异很大，按照订单价出售会给经销商带来较大的成本压力。经销商认为，将经销商能力未所能及的所有纠纷推卸给经销商承担并不合理。

除此之外，消费者爽约引起纠纷的事儿也并不少见。经销商按照要求向车厂订购车型后，或因为消费者移情别恋选购了其他车型，或因为消费者对现车挑三拣四延长了购车周期，都将影响到经销商的资金周转率，变相增加了车辆的购车成本。因此，不少合同中，经销商将消费者违约不退还定金作为约束，而这样的霸王条款却完全无视消费者的合法权益。目前，成都实施了新版汽车销售合同，新的合同范本是由工商局统一拟定，以较公立的角度对汽车销售中的违约罚款进行了重新约定。首先，将订车时的定金定义为购车预付款，不得高于车价的10%。其次，双方任意方出现违约，违约方应按照实际伤害给予对方相应赔偿，不能将定金直接视为合同违约金。

造成汽车销售纠纷不断的原因，不能简单地归结为经销商责任或消费者责任，而是应该关注到车市欠缺一个诚信、公平、有序的消费环境。车企、经销商、消费者、工商部门，都是消费环境的构成主体，需要大家共同努力来维护这一消费环境。例如，经销商无法按约交货，车厂是否应该反省一下汽车销售订单系统是否完善?交付原因是否因为车厂的产量不足造成?车厂是否愿意和经销商一起承担违约造成的损失?几年前，某家车厂的行为值得大家借鉴。由于某车型供不应求，车厂推出了订车送保险承诺：对未能按时交车的消费者，车厂承诺多等一个月就多赠送一个月的车辆全保，以此类推。其实折算下来，消费者多等待一个月，厂家赔付的成本只有三五百元。但通过这种方式却能够很好地疏通消费者心中的抱怨，大大降低了订单客户转购其他车型的比例。工商部门是否也应该自我反省多年来对车市的监督、执法力度?对声讨多年的经销商加价卖车、加售精品等违规行是否应该加大惩处力度?肃清车市不良风气，还消费者一个诚信的消费环境?