发现前方道路交通拥堵，你只能被动等待；同向行驶的车辆再多，你也不能驾车到对向车道行驶；路口红灯时间一旦设定，即使垂直方向道路没有车辆通过，你也得在停车线前耐心等待信号变化。

如今，这些曾经司空见惯的现象，已经成为沈阳交通过去时。

是什么原因导致了这些改变呢？

答案是：大数据。

近年来，在沈阳市的智能化交通管理工作中，新名词可谓层出不穷：电子交通诱导屏，潮汐式调流，自适应交通信号等等，众多新名词的背后，离不开多个复杂的数据系统支持。大数据，破解了城市交通难题，也让沈阳交警有了千里眼。

如今，驾车行驶在沈城大街上的人们常看到一块长四米、高三米的电子显示屏悬挂在机动车道的上方，上面标注的街路颜色也在绿、黄、红之间交互变化着，以此提醒驾驶人根据附近道路的顺畅或拥堵状况。市交警支队科研处魏科长说：这种电子显示屏全称为交通诱导信息显示屏，是集实时、准确、集中管控于一身的智能交通道路信息发布手段。目前，沈阳在主要街路共设置了30多块诱导屏。而诱导屏上显示的信息主要来源于三种渠道：路口信号系统的流量采集，沿途雷达、微波固定设施的测定，上万辆出租车车载GPS数据。交通诱导信息显示屏的应用，实现了机动车驾驶人由被动管理到自主选择行车路线的飞跃，其提示的信息时差最长不超过两分钟。

而潮汐式调流，使道路与车辆配比更合理。早在2008年北京奥运会期间，沈阳交警在北陵大街上采用了潮汐式可变车道，对过往车辆施行潮汐式调流，即早高峰，潮汐车道由北向南；晚高峰，潮汐车道则改为由南向北。

潮汐式调流基于大量的数据采集、分析、传输，形成了交通智能控制系统，从而实现对交通流进行精确控制。据相关部门的数据测算显示，潮汐式可变车道的应用，使北陵大街的单向交通流量增加了近30%，平均车速提高了5公里以上。而潮汐式调流在沈棋路上实施，使元宵灯会、清明祭祀等活动期间的道路交通越发顺畅。

自适应信号通常被人们称为会算时间的红绿灯，是目前最为先进、随着车流量变化而变化的交通信号控制系统。它是通过在路口地面安装的感应装置——地磁检测器，实时对道路车流量进行检测和信息收集，并反馈至后台计算机进行分析。通常，控制系统会根据路口三个信号周期的车辆流量趋势分析判断，自动调整路口信号周期的长短，从而实现道路资源的合理利用。

如今，自适应信号已经遍布市区600多处路口。随着新的沈阳交警智能交通信息指挥中心投入使用，由各种交通数据云集而成的数据仓库将为沈城交通提供更多的数据支持。