随着经济全球化的发展和网络经济的兴起，全球物流服务业的迅速发展，成为促进经济发展的“加速器”。全球经济一体化的发展使得企业的采购、仓储、销售、配送等协作关系日趋复杂，企业间的竞争已不仅仅是产品性能和质量的竞争，同时也是物流能力的竞争。我区的重心在水产城。因此，舟山国际水产城作为国家农业产业化重点龙头企业能否在竞争日益激烈的市场经济中站稳脚跟，进一步发展壮大，很大程度上取决于现代物流体系建设。

一、构建现代水产品物流体系的目的和意义

现代物流是以满足消费者的需要为目标，把产、供、销等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。对水产城而言，建设现代水产品物流体系意义重大：

（一）构建现代水产品物流体系是提升产业化水平、推进市场现代化的要求。

现代物流通过对物流全过程多要素的计划、实施和控制，将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等环节有机地结合，形成完整的供应链，从而为用户提供高效率、多功能、一体化的综合性服务。它对加速经济循环、降低成本和提高企业竞争力有着十分重要的作用。

对于水产交易市场而言，如何使交易的各类水产品能在最短的时间内保质保值配送；如何为渔民提供最便捷、最快速的运输系统；如何扩大水产品营销渠道；如何保证广大客户的利益；如何提供最新、最快的信息资讯，都是在水产品流通过程中需要考虑的问题。目前我国海产品销售渠道主要有两个：一个是零散的交易市场，一个是超市。农贸市场以个体商贩为主，海产品质量普遍较差，价格又普遍较高，销售品种也很少，绝大多数是冰冻海产品，冰鲜和鲜活海产品极少；超市几乎全部是综合性市场，大多缺乏储存海产品的必要设施，大多只卖几种冰冻海产品，产品质量也难以保证。这样的销售渠道自然无法满足消费者的需求。

可见，现代水产品物流体系的建立，必将在水产品流通过程中发挥重大作用，为市场的提升和发展提供强大的推动力。

（二）构建现代水产品物流体系是提高效率和企业竞争力的重要手段。

我国海产品市场很不发达，流通渠道不畅通，流通环节过多，所需费用过高。调研发现，目前我国海产品从捕捞出海到消费者手里至少要经过6道以上的流通环节经过层层转手，海产品的价格自然是扶摇直上。海产品捕捞者和生产者的收入只占销售价格的30％，而流通环节的收入占全部销售价格的45％至55％。按照世界物流配送的普遍规律，流通环节的利润率不应超过40％。特别需要强调的是，海产品捕捞者和生产者付出了艰苦的劳动，而获得的回报却很小。

现代物流体系的建立，可以大大降低高昂的物流费用、减少库存占压资金、加快资金周转，提高资金使用效率、减少由于低水平、条块分割的物流方式造成的巨大物耗。这对企业的发展壮大必将产生重大影响。

二、舟山水产城水产品物流运配现状和存在问题

舟山国际水产城地处中国最大的渔港——沈家门渔港，是目前我国最大的水产品批发市场，全年交易的35万吨的水产品有30%出口日韩、欧盟等国以及港、澳、台等地区，有60%辐射到全国20多个省市。为了更好地建立健全市场物流运配体系，市场在“统一规划、分步实施”的指导思想下，科学规划，合理布局，逐步建设完善市场交易设施和水产品配送设施，几年来通过多方融资，累计投资4亿多元，着力建设了交易大厅、交易门店、交易码头等设施，建设了渔市大街、鱼市一路和二路等运输道路，改善了市场内的主要交通道路，保证了水产品配送的畅通。并根据现代水产品物流运配基地建设要求，2006年初建成总投资960万元的现代水产品运配中心，新建了功能完善的大型停车场、运配管理房和机修车间等配套设施和电子智能门禁系统。

为市场内的经营户提供水产品运输服务的各类运输，可分为长途运输（主要运输方向是天津、大连、青岛等地）、中途运输（主要运输方向是上海、福建、福建、福建、青岛、武汉、南京、西安等主要大都市为核心的窗口联营市场备选体系，在条件成熟时有计划地实施开发计划，为拓展舟山水产品营销创造条件。同时，与舟山水产品主要出口港——日本长崎鱼市场等国外市场建立友好关系，加紧与韩国和台湾地区的相关市场取得联系，逐步建立国际同类市场联盟体系，为进一步拓展国际市场创造条件。

人无我有，人有我优，人优我特。只要我们站得高看得远，有开阔的思路，有科学的管理，就一定在市场大潮中立于不败之地，将普陀水产品品牌进一步做大做强，使舟山海鲜“鲜”遍中国，享誉世界。