据了解，目前圆通的网上商城全联网的筹建工作已经完成大半，最快将在9月上线。这个电子商务平台由圆通与全国工商联、出版社合作，搭建的是一个B2P2C(编者注：B是bsiness，即商家;P是platform，即平台;C是cstomer，即消费者;2即to,可译为对、至。淘宝商城、淘宝电器城是这一模式的代表，淘宝即是中间的P。)的平台。上线后，商城和快递可以实现无缝对接。圆通方面表示，现阶段能够透露的细节不多。

同样在加紧筹备电子商城的还有申通，其电子商务平台正在杭州组建。知情人士表示，申通此次乃大手笔投资，投资金额按亿来算，平台最快可于10月上线，目标锁定B2C(即商家对客户)。

除了圆通与申通，韵达不仅在搭建电子商务平台，还准备开发类似支付宝的第三方支付系统，合作方可能是邮政储蓄银行。同时，中通、顺丰快递也在公开场合表达了对进入电子商务领域的构想。

从幕后走向前台为博利

为何快递行业都不安分地进军电子商务行业?快速发展的电子商务给快递公司带来的看似前途无量，但实际上并不是如此。近年利润的逐年低下是促使快递公司向产业链上游延伸的重要因素，中国快递咨询网首席顾问徐勇说，从经营的角度来讲，一旦快件量的增加峰值超过快递企业自身的服务能力，就会出现亏损，业务量越大亏损越多。目前，95%的特许加盟快递企业的业务量处于超负荷状态，多年以来，特许加盟模式民营快递企业又一直占有网购快递85%以上的市场份额。

实际上，快递公司之所以要从幕后走向前台，进军电子商务，主要有两方面的考虑：首先，短期内着眼于拉动公司快递量的增长;另一方面，是它们为电子商务公司提供物流服务时发现，电子商务业务的利润率，远高于快递，后者由于竞争激烈，人工物料成本的上涨很难通过提价转移给消费者，而且还经常需要为了争取订单而变相降价。这种恶性竞争的结果导致整个快递行业的利润比大大缩水，从而形成了只拿货，不赚钱的恶性循环。

中国电子商务协会副理事长陈震表示，目前国内电商的发展速度是200%～300%，而物流增速只有40%，远远跟不上电商的速度。当前民营快递巨头主要都是依靠电商企业发展起来的，对于快递企业来说，想往上走是情理之中。而同时，快递业务的步伐显然没有跟上电子商务快速的发展，无门槛、高成本、低利润是催生行业危机的主要因素。

目前来看，电商的超速发展带动和促进了物流，电商和物流的融合渗透在今年将成为一种越来越明显的趋势，但无论电商自建物流，还是物流自建电商平台，目前各自程度还不至于对对方市场格局产生太大影响。