一、事故概况及经过
1990年7月27日8时,2523次货物列车与848次货物列车,在沈阳铁路局通化分局梅集线通沟至干沟间89公里488.5米处发生正面冲突,造成2523次机车l、2、15、19位车辆既轨,16、17、18位车辆颠覆;848次重联机车颠覆,机次1位车辆脱轨,机车报废4台,货车报废1辆,大破4辆,中破2辆,小破3辆;线路破坏100米,损坏钢轨8根,轨枕156根;机车乘务员死亡9人,重伤3人,中断正线行车25小时15分,是一起重大责任事故。
二、事故原因分析
这次事故是通沟站值班员王某在值班中擅离职守,私自委托他人顶岗,作业时不按规定与到车调度员联系会车计划,对有关接发车事项不认真向顶岗人员交待,为这起事故埋下了严重的隐患,是这起事故的主要原因之一。
办理接发车的通沟站站务员岳某,干沟站值班员赵某违反《技规》204、241、242条及部颁《接发列车作业标准》1503—84的规定,简化作业程序,不检查确认区间空闲,盲目使用事故按钮强行开通区间,误办2523次闭塞;通沟站助理值班员于某,当班精神不集中,未起到监督作用,是这起事故主要原因之二。
通沟站站务员岳某、助理值班员于某,技术素质低,对控制台闭塞表示灯显示作用不完全明白,以为控制台上闭塞表示灯是出站调车所至,没想到是区间被列车占用。干沟站值班员赵某对出站调车和跟踪调车概念不清,笼统称为“站外调”。如果赵对两者概念清楚,使用标准用语,岳很可能从“跟踪”字句上察觉,出区间有列车占用。梅通台列车调度员李某不按规定向中间站布置三小时会让计划。2523次7时38分三源浦开出及848次7时39分干沟开出,两站先后报完点,也没向通沟站布置合让计划,当通沟站2523次7时57分通过报点时,李也没发现车站办理上的错误,约过1分钟,李又让通沟站报848次点时,仍未发现两列车进入一个区间,是这次事故主要原因之三。
通化车务段干部作风不实,管理不严,对职工两纪松弛问题解决不力。通沟站长、副站长家都不在当地。7月27日早晨站长牛某没有到站,副站长岂某又提前走去通化给孩子看病,造成该站没有站长组织交接班,致使接班后职工违纪无干部发现和制止,也是这起事故的一个重要因素。
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