ps的新“情人”

1月7日，海南航空属下的扬子江快运一架型号为波音737－300的全货机从美国飞抵上海，稳稳降落在虹桥机场。这是扬子江快运第一架全货机，此前，由原海南、新华、长安、海南与中外运建有合资公司，此外，只在两个城市拥有代理。

ps中国区董事总经理陈学淳此前在接受本报采访时曾表示，ps到2003年底将在内地的办事处拓展到21个。这些办事处将继续和中外运亲密合作，ps和中外运均称与对方合作愉快。

但与海航的合作意味着什么呢？

尽管双方不愿就此做出回应，但大田货运董事长王树生分析认为，ps转向扬子江快运可能是因为ps不满中外运不与其设立分公司，而目前ps还没有tnt那样的实力可以独立出来。

施燕南曾表示，继在华东和华北初步建立据点后，ps对广州、深圳、武汉等华中和华南城市都有兴趣。不管中外运与ps的合作是否有隙，ps在华南与扬子江展开合作，对ps力拓垂涎已久的华南市场有百利而无一害。ps华南区总经理黄志江就表示，“增加扬子江快运这样一个渠道肯定是好事”。

黄志江透露，目前ps在广州的货都通过深圳前往香港，再由香港转往国外，香港是北京、上海之外ps可以直航中国的另一个城市，但与扬子江合作后，华南部分货物会由扬子江转运到上海再出境；而厦门办事处因为扬子江的参与，也因为离上海更近，将会有更多货物通过扬子江快运从上海分流。

刘伟宁则表示，原来ps是通过客机的腹舱带货，从效率上来看，没有扬子江快运的全货机好，在又的地区，欠缺合适的运力，许多快件无法办到。而效率对一家快递公司来说，至关重要。刘还透露：“扬子江已着手为ps度身定制航线和时刻表，以便进一步满足ps对效率的要求。”

夹缝中的中外运

外资快递巨头直接包机，原先为二者牵线搭桥的货代似乎处境尴尬，作为国内最大的空运代理公司，中外运个中滋味如何？

外运发展副总经理唐志兰对记者说，地面代理提供的清关、派送、提货这些服务，是航空公司所不具备的，航空公司与货代没有竞争，而是互补关系。

大田货运董事长王树声也称扬子江和ps不大可能合资，理由就是扬子江快运没有地面网络。外运发展副董事长刘志德则表示，本土的代理网络和资源建设需要大笔的投入，聪明的投资者不可能再搞重复建设。刘志德还透露，中外运和ps签订的快件代理协议是排他性的，在一定期限内，快件的代理权完全归中外运。

但航空货运市场增势之快令人咋舌，又因其时效性强，附加值高，航空巨头近年纷纷紧盯这一市场。根据上海国际机场股份有限公司的统计，上海浦东和虹桥机场去年货运量增幅30.7％，远高于客运量19.5％的增幅。

航空公司正逐步开展其地勤服务，这两天，扬子江快运正为配合全货机上天进行最后的清关和通关手续。

至于地面网络，海外快递巨头确实曾表示没有必要费时费力在中国建立庞大的网络。

但拥有部分地面网络的国内航空公司已有巨额投资计划。刘伟宁透露，扬子江快运今年的投资预算大约2～3亿元，绝大部分就是要用于投资地面网络，比如购买地面车队。艾森哲为扬子江制定的战略目标显示，扬子江的目标是“全方位的综合物流服务提供商”，而庞大的地面网络正是其区别于传统空运提供商的关键。

事实上，航空公司与中外运都在暗自铺设自己的物流网络，这些物流网络在机场附近接驳，场面颇为壮观。以浦东机场为例，2001年，东航控股的中国货运航空有限公司就已斥资6亿元人民币，在附近设立物流基地；1年后，中外运才在附近投资1.98亿元建起一个全新物流园。

更耐人寻味的是，分别持有国泰航空25.8％及港龙航空28.5％股权的中信泰富，曾公开表示在航空领域将主要运作货运项目。除参股国航旗下货运公司外，中信泰富已于去年夏天在浦东机场圈下大块物流用地。浦东机场镇官员透露，这块地有600多亩，每亩价值30多万元。

中外运看重的快件独家代理权也有可能被航空公司架空。刘伟宁称承运ps的快件，并不需要代理。

中外运方面又称中国航空货运市场市场容量很大，增长亦非常迅速，以中外运目前的网络优势，必然能受益良多。业内人士认为，从香港航空业可看出，全货运包机趋势明显。有航空公司高管透露，南航和东航都在引进747或麦道11全货机，这将直接影响到中外运的市场份额。

刘伟宁甚至表示：“如果ps在华南以外地区也需运力，只要我们能做就都是我们做了。”刘透露，民航总局已经给扬子江批了5架737，今年扬子江会把这些运力都引进来，然后做好航线布局。

也许，航空公司的物流网落地生根、这些全货机一一起飞之时，也就是外资快递巨头们的迎娶之日。

21世纪经济报道记者左志坚上海报道