[关键词]“触碰”、“过错”、“责任限制”、“责任主体”

[全文]

一、本案原告：*通途工程有限公司（以下简称通途公司）

被告：*吉祥船务有限公司（以下简称**公司）

被告：丹东船务有限公司（以下简称**公司）

原告通途公司于2001年10月20日下午4时要求赔偿“明月号”属于被告**公司，由被告**公司运营，停泊在舟山定海向福门大桥与上游张慈船厂码头之间进行维修。由于“明月”号船操作不当，造成抛锚、退潮、抛锚，造成船体交叉，导致船中、船尾与向福门大桥5号墩横向相撞，造成5号墩13根桩中12根严重损坏，明显开裂。3根桩下有明显裂缝。原告请求法院责令两被告连带赔偿原告经济损失11745384元，其中：码头修缮费10121209元；桥梁工程延误损失为1624175元

被告**公司和**公司共同辩称：。原告对本案的触碰事故、损失和费用也有过错，应承担相应责任。2.原告的测试报告和维修计划不合理，不应予以确认。3.原告无法证明本案中5号码头损坏与“明月”号相撞之间存在因果关系，依法承担败诉的后果。4.桥墩实际修缮费用的赔偿标准，应当采取公开、公平、公正的方式，由原、被告双方代表主持，或者在法院的主持或监督下，由原、被告双方代表共同参与投标确定。5.原告对间接费用1624175元的索赔缺乏证据和依据，不合理。6.被告人有权享受海商法规定的海事赔偿责任限制。7.原告要求两被告承担连带赔偿责任没有法律或事实依据

庭审后，法院认定“明月”号船归**公司所有，且**公司为该船的船舶经营人。船籍港大连，长81.15米，宽15米，深6.8米，总吨位2453吨，净吨位1080吨，主机功率970千瓦。2001年10月20日下午，“明月”号从宁波镇海喷口驶往舟山定海三船厂进行通航修理。当时，船长孙胜在值班。15时25分，他到达定海向福门大桥西南水域。由于船长对水域不熟悉，船厂派工作人员曾兴兴于15时25分乘小船登上“明月”号。15时40分，“明月”号船在曾星的引导下通过大桥主桥孔（即3号桥闸）。15时50分，“明月”号在大桥东北侧水域下锚，离码头0.23里，船厂码头前约0.11里。水面上有4段锚链，水深27米。船长感觉到底部的材料是砾石，并观察到船正在移动锚，即使用微前进和前进将锚一起提升；16点钟，锚离开了底部，带着三个左满舵的前进舵掉头，找到了桥洞。当时北风4-5/6，退潮由东北流向西南，流速约4节，视线良好，没有其他船只。在距离海岸线约0.21海里、距离大桥约0.17海里处，停车并全速倒车。由于潮汐流速快，当发现倒车无效时，使用右满舵掉头，但掉头为时已晚。16时05分，船停了下来，潮水将船横向推向5号码头。港口船的前部与5号码头相撞。之后，用右手舵稍微倒车，船头向右偏转，“明月”号前后从4号桥口顺流而下，16:20锚定在桥的西南水域