「案情」原告：****船务马尾公司。被告：**华联商厦对外经济开发总公司（以下简称**公司）。被告：招远市**机械总厂（以下简称**机械厂）。1994年7月11日，原告所属“铨宝湖”轮在龙口港装载被告**公司的5019.2吨普硅525＃水泥和被告**机械厂的439.1吨选矿设备，共计5459.3吨货物。货物装载完毕后，“铨宝湖”轮大副沈*元开出货物装载图，记明装货后船舶平均吃水7.21米。7月18日0642时，该轮从龙口港启航，开往目的港三亚。航行途中，自7月20日起，“铨宝湖”轮主机多次出现故障，并多次停航检修。至8月3日1645时途经汕尾海域遮浪角附近时，主推进系统弹性联轴节橡胶挤出，联轴节失效，螺旋浆轴失去动力。航海日志记载当时西南风8—9级。2335时，原告向广州海上救助打捞局请求救助。经救助，“铨宝湖”轮于8月5日被安全拖抵沙角锚地。8月7日，原告向广州港务监督递交了海事报告。8月10日，原告宣布共同海损，请有关货主立即与其联系处理理算和分摊事宜。8月8日，广州海上救助打捞局向广州海事法院递交了海事请求保全书，申请扣押原告所属“铨宝湖”轮，以取得100万元担保。广州海事法院于8月12日裁定准许，并于次日在沙角锚地扣押了“铨宝湖”轮。9月10日，广州海上救助打捞局又向广州海事法院申请扣押船载**公司水泥750吨和**机械厂设备50吨，要求分别提供17万元、53万元的担保。广州海事法院裁定准许后，经通知两被告提供相应的担保，中国**保险公司龙口支公司就共同海损为**公司提供了45万元的担保，为**机械厂提供了38.36万元的担保；**金丝厂就共同海损为**机械厂提供了40万元的担保。在取得担保后，广州海事法院解除了对上述船、货的扣押。10月14日，“铨宝湖”轮靠广州黄埔新港卸货，水泥由**公司就地处理；选矿设备由**机械厂转运至三亚港，转运费为16万元。就海难救助报酬问题，广州海上救助打捞局在申请扣船扣货后提起了诉讼，经广州海事法院判决，救助报酬总计为39.93万元，由本案原告**船务马尾公司承担18.93万元，被告**公司承担9.78万元，被告**机械厂承担11.22万元。事故发生后，广州港务监督于8月31日给予海事鉴证。9月16日，中华人民共和国船舶检验局（广州）就“铨宝湖”轮主推进系统损坏状况出具检验报告，验明：弹性联轴节橡胶挤出，弹性联轴节失效，螺旋浆轴失去动力。建议需进一步拆检以确定弹性联轴节内部损坏的状况、范围及原因，尽快修理以恢复适航能力。原告**船务马尾公司向广州海事法院提进诉讼称：“铨宝湖”轮开航时适航证书有效，并取得了港口当局的合法出口签证。在开航前和开航时，已配备合格船员和装备船舶，使船舶适航，做到了谨慎处理。该轮在适航有效期内，发生主推进系统弹性联轴节断裂，应属承运人在开航前和开航当时经过谨慎处理、克尽职责不能发现的船舶潜在缺陷。船舶在航行途中发生的这种故障，无法修复而失去续航能力，在强台风逼近情况下，为船货共同安全而请求救助，已构成共同海损。共同海损所产生的救助费用、弹性联轴节配件和安装费用、货物卸船费、货物仓储费、货物转堆费、船舶港口使费、船舶油料和淡水费、选矿设备转运三亚港费、船员工资等，除已由各方分别支付的救助费用外，共计203万元，应由作为货物所有权人的两被告**公司和**机械厂与本公司一起，按共同海损分摊价值比例，分摊共同海损费用。被告**公司答辩称：“铨宝湖”轮装货后，其总货吨位未超过该轮载重吨位，但平均吃水却超过水线35公分，且船长及高级船员为了自身安全而罢工，致船在装货港锚地停留7日，显示该轮严重不适航。另外，由龙口至三亚距离1777海里，船速每小时11节，每天航行264海里，到达目的港应用6天半时间，但事实上我方于8月20日才接到船舶出事的通知。原告作为承运人没有做到保证按期航行和使船舶适航，已违反其义务要求，因此过错而造成的损失，应由原告自行承担。