今年以来,多起令人触目惊心的道路安全事故频频现诸报端,从安全气囊门,到轮胎门,再到校车事件,汽车安全问题可谓层出不穷。实际上,多年来中国每年因交通事故死亡人数均超过10万人,居世界第一。统计数据表明,每5分钟就有一人丧身车轮,每1分钟都会有一人因为交通事故而伤残,每年因交通事故所造成的经济损失达数百亿元。同时,截至2011年6月底,全国机动车总保有量达2.17亿辆,而且还呈快速增长的趋势,由于目前我国的交通安全设施尚不完备,加上公众对汽车安全知识的欠缺,疲劳驾驶、超速行驶、酒后驾车等违规违法现象屡见不鲜,一幕幕因交通事故造成的悲剧不断上演。汽车安全到底谁来负责?
表面看来每起事故的发生都有很大的偶然因素,但透过事故的表象去看,每起事故实际又都是必然的。表面上看起来,事故的原因是超速、超载,但实际上则表现出了汽车安全在多个环节的安全流失,如果把汽车安全比喻成一座金字塔,塔的第一层无疑是汽车的制造者——生产企业,汽车企业是否能保障汽车先天的安全;第二层便是政府管理部门,是否在汽车生产、汽车安全重要零部件制订法规和标准?第三层便是交通参与者,汽车驾驶员是否拥有合格的驾驶技能,是否遵守道路交通法规,是否养成交通安全意识,不超员、超速、酒驾,自觉遵守交通法规;行人是否也能遵守道路交通法规,是否也能自觉遵守交通法规?只有保证每层的坚固不摧,才能为社会公众筑起一道生命和财产安全的防护墙。
作为汽车安全把关的第一人,汽车厂商应该重视,提升自身产品品质,提高安全性能,实际上,纵观国内各汽车企业,也不乏十分注重产品安全性能,产品安全品质不错的企业和产品。以长城的腾翼C30为例,这款车经历了包括三高测试在内的各项严苛检验,整车完成了从-40℃到60℃的高温、高寒极限测试,被誉为安全之王;同时,在今年4月的C-NCAP五星安全碰撞试验中,以46.4分的优异成绩通过五星安全评定,成为自主品牌中为数不多的几款五星级安全车型;此外,腾翼C30近日还通过了欧盟WVTA认证,获得欧盟国家无限制自由的销售权。可以说,汽车厂商将产品的安全性能做好、做扎实,是确保汽车安全的基础和前提。
作为汽车安全把关的第二人,政府管理部门需要系统制订在汽车生产、使用环节的安全法规和标准,对违反法规的企业或个人给予严厉的处罚。最近,在校车安全备受关注和质疑声中,中国政府针对校车安全的突出问题和主要环节,迅速制定法规力保校车安全。由国务院法制办牵头起草的校车安全条例征求意见稿于11日正式发布全文。实际上,政府管理部门应该是交通安全的主导者,一方面,其可以通过法规等要求汽车厂商生产出符合安全标准的车辆,另一方面也可以通过法规来规范交通秩序,同时还可以教育和提升交通参与者的安全意识。
作为汽车安全把关的第三人,交通参与者应该自觉遵守交通秩序。驾驶员应该重视行车安全,不超员、超载,杜绝酒驾,疲劳驾驶,严格遵守道路交通法;加强交通安全教育,让每个交通参与者都产生尊重自己和他人生命的意识;加大社会舆论对违反交通法规的交通参与者予以谴责。
结语:汽车安全需要人、车、社会的共同努力,是汽车企业、国家管理部门、交通参与者的共同责任,只有大家共同携手,才能创造一个和谐的汽车社会。
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