今年以来，多起令人触目惊心的道路安全事故频频现诸报端，从安全气囊门，到轮胎门，再到校车事件，汽车安全问题可谓层出不穷。实际上，多年来中国每年因交通事故死亡人数均超过10万人，居世界第一。统计数据表明，每5分钟就有一人丧身车轮，每1分钟都会有一人因为交通事故而伤残，每年因交通事故所造成的经济损失达数百亿元。同时，截至2011年6月底，全国机动车总保有量达2.17亿辆，而且还呈快速增长的趋势，由于目前我国的交通安全设施尚不完备，加上公众对汽车安全知识的欠缺，疲劳驾驶、超速行驶、酒后驾车等违规违法现象屡见不鲜，一幕幕因交通事故造成的悲剧不断上演。汽车安全到底谁来负责?

表面看来每起事故的发生都有很大的偶然因素，但透过事故的表象去看，每起事故实际又都是必然的。表面上看起来，事故的原因是超速、超载，但实际上则表现出了汽车安全在多个环节的安全流失，如果把汽车安全比喻成一座金字塔，塔的第一层无疑是汽车的制造者——生产企业，汽车企业是否能保障汽车先天的安全;第二层便是政府管理部门，是否在汽车生产、汽车安全重要零部件制订法规和标准?第三层便是交通参与者，汽车驾驶员是否拥有合格的驾驶技能，是否遵守道路交通法规，是否养成交通安全意识，不超员、超速、酒驾，自觉遵守交通法规;行人是否也能遵守道路交通法规，是否也能自觉遵守交通法规?只有保证每层的坚固不摧，才能为社会公众筑起一道生命和财产安全的防护墙。

作为汽车安全把关的第一人，汽车厂商应该重视，提升自身产品品质，提高安全性能，实际上，纵观国内各汽车企业，也不乏十分注重产品安全性能，产品安全品质不错的企业和产品。以长城的腾翼C30为例，这款车经历了包括三高测试在内的各项严苛检验，整车完成了从-40℃到60℃的高温、高寒极限测试，被誉为安全之王;同时，在今年4月的C-NCAP五星安全碰撞试验中，以46.4分的优异成绩通过五星安全评定，成为自主品牌中为数不多的几款五星级安全车型;此外，腾翼C30近日还通过了欧盟WVTA认证，获得欧盟国家无限制自由的销售权。可以说，汽车厂商将产品的安全性能做好、做扎实，是确保汽车安全的基础和前提。

作为汽车安全把关的第二人，政府管理部门需要系统制订在汽车生产、使用环节的安全法规和标准，对违反法规的企业或个人给予严厉的处罚。最近，在校车安全备受关注和质疑声中，中国政府针对校车安全的突出问题和主要环节，迅速制定法规力保校车安全。由国务院法制办牵头起草的校车安全条例征求意见稿于11日正式发布全文。实际上，政府管理部门应该是交通安全的主导者，一方面，其可以通过法规等要求汽车厂商生产出符合安全标准的车辆，另一方面也可以通过法规来规范交通秩序，同时还可以教育和提升交通参与者的安全意识。

作为汽车安全把关的第三人，交通参与者应该自觉遵守交通秩序。驾驶员应该重视行车安全，不超员、超载，杜绝酒驾，疲劳驾驶，严格遵守道路交通法;加强交通安全教育，让每个交通参与者都产生尊重自己和他人生命的意识;加大社会舆论对违反交通法规的交通参与者予以谴责。

结语：汽车安全需要人、车、社会的共同努力，是汽车企业、国家管理部门、交通参与者的共同责任，只有大家共同携手，才能创造一个和谐的汽车社会。