一、刑法中劫持航空器罪应如何量刑

犯劫持航空器罪的，处十年以上有期徒刑或者无期徒刑，或者死刑。

只要行为人实施了以暴力、胁迫或者其他方法劫持航空器的行为，无论是否造成人员伤亡或者航空器被损坏的严重后果，均构成犯罪。处死刑适用于劫持航空器致人重伤、死亡或者使航空器遭受严重破坏的情形，如造成特别严重的政治影响的等。

二、劫持航空器罪如何认定

劫持航空器罪的既遂与未遂。

区分本罪的既遂与未遂，关键的是合理确定区分标准。关于这个问题，《刑法》学界存在着以下不同意见：

1、着手说。认为劫持航空器的犯罪属于行为犯，只要行为人一开始着手实施劫持行为，无论该行为持续时间长短，无论把航空器劫持到哪里，均构成劫持航空器罪的既遂。只有在特殊情况下，如罪犯已将犯罪工具带入航空器内，在准备开始着手实施劫持行为就被抓获，因而未能实施劫持行为的，才构成该罪的未遂。

2、目的说。认为犯罪人劫持航空器的目的一般是要外逃，因此，行为人在着手实施劫持行为后，把航空器劫持到了他指定的地点，劫机外逃取得了成功，才算该罪的既遂；如果未能使航空器劫持到预定的降落地，就是该罪的未遂。

3、离境说。认为行为人着手实施劫持行为后，被劫持的航空器飞出了本国的领域以外，即飞出了国境线的，构成该罪的犯罪既遂；否则就是未遂。

4、控制说。认为行为人着手实施劫持行为后，已经实际控制了该航空器的，为该罪的既遂，未能控制该航空器的，为未遂。

认为控制说较为合理：首先，控制说的主张符合国际和国内立法的精神。在飞行中的航空器内的任何人，如果用暴力或用暴力威胁，或采用任何其他恐吓方式，非法劫持或控制该航空器，或企图采取任何这种行为，或是犯有或企图犯有任何这种行为的人的从犯，都是犯了作为公约的对象的犯罪。依据公约规定，国际法是将劫持航空器的犯罪划分为罪犯和嫌疑犯两种的。而嫌疑犯是一种犯罪性质不确定的人犯，其中包括劫持航空器的预备犯和未遂犯，也包含在航空器内构成其他犯罪的罪犯，且不论是罪犯或嫌疑犯都存在着共同犯罪形式。

显然，国际公约是以犯罪分子是否劫持或控制该航空器作为既遂与未遂标准的，而不是以犯罪分子的犯罪目的是否达到或被劫持的航空器是否飞出国境线作为标准的。本条也明确规定：以暴力、胁迫或其他方法劫持航空器的构成劫持航空器罪。

因此，犯罪分子在着手实施劫持行为，并已达到非法劫持或控制该航空器的程度，就具备了犯罪构成的全部要件，应是劫持航空器罪的犯罪既遂；如果犯罪分子在着手实施劫持行为后，因其意志以外的原因未能达到非法劫持或控制该航空器的程度，就应认定为未完成犯罪而构成本罪的未遂。其次，采用控制说为划分既遂与未遂的标准，更能反映劫持航空器罪的本质特征。国际公约中规定的危害民用航空安全的犯罪，不仅包括非法劫持航空器的犯罪，而且包括其他危害民用航空安全的犯罪。

三、劫持航空器罪的构成要件是什么

1、本罪侵犯的客体是旅客人身、财产以及航空器的安全和正常的航空运输秩序；

2、本罪在客观方面表现为以暴力、胁迫或者其他方法劫持航空器的行为；

3、本罪的主体为一般主体；

4、本罪的主观方面表现为故意犯罪。