随着加入WTO，汽车市场竞争进入白热化。世界经济一体化将彻底打破区域市场的界限，企业将面临着更大挑战——与国外电子网络化的汽车业接轨，已经成了中国汽车业的当务之急;加入WTO后，中国汽车关税将从80%左右降到25%，进口汽车价格的下降将威胁着国产汽车的发展，实施电子商务，降低国产汽车成本，是我国汽车业必走之路;进口汽车配件价格的降低，带动整车成本的降低，为了有助于中国厂商参与全球化的生产和采购，必须实施电子商务。

在产品结构方面，随着汽车消费需求的个性化发展，国内汽车市场的产品必将极大地丰富，其信息量也将日益增长，所以，对经营者和消费者而言，为了节省时间和精力，信息的网络搜寻必然会取代传统的市场搜寻;在用户结构方面，汽车市场正由公款购买为主逐步向私人消费转移，消费层面的扩大要求更为快捷和全面的资源共享，而只有网络才能使其变为现实;在购买方式方面，将由一次性购买向多模式支付转变，网络化管理为这种转变提供了安全而有效的保障。由此可见，汽车行业与网络商务的结合，是发展的趋势，更是市场的需要。谁能够快速进入这个领域，谁就将把握市场的脉搏，最终赢得竞争的胜利。

一、电子商务给汽车业带来的好处

1.通过开展电子商务可以降低企业的常规营运费用，这是由于：①电子商务节省邮寄和打印的费用;②顾客自助式销售减少服务费用;③协作降低了旅行和交流的费用。

2.通过实施企业内部信息平台建设可以大大提高企业内部信息资源共享利用率，从而提高决策效率和RD能力，缩短产品开发周期，增强企业的凝聚力。

3.最后，通过开展电子商务活动可以迅速缩短企业的供应链，改善供应关系，这将大量节省耗费在中间商的交易费用，降低交易成本。通过顾客拉动式的供应链，可以使企业更及时、更全面地掌握顾客的需求，根据顾客的定制进行生产，实现客户定制化。这样不但可以为顾客提供及时的个性化的服务，从而大大提高顾客的满意度，还可以减少库存甚至实现零库存，降低库存成本。同时，零部件供应商可以通过网络了解到汽车生产商的零部件需存情况，及时准确地供货,也就是我们所说的看板供货。据福特公司统计，通过网络采购，每笔交易的费用已从原来的150美元下降到15美元，只占原来交易费用的10%，因此网上采购节省的交易费用相当可观。

二、目前我国汽车电子商务的现状

1.现实困难重重。一是汽车工业传统的组织运作方式与电子商务的组织不兼容。前者运作速度慢，而后者追求的是速度，战略调整快，反应敏捷。二是传统的汽车公司业务周期是以年为单位，业务流程按部就班;电子商务是分秒必争，以小时、日、周为时间计算单位，其业务周期为1—3个月，循环递进，在业务流程设计上采取并行的业务模式，以便争取速度上的领先。因此传统的汽车营销方式与电子商务要建立全新的互动式业务模式，即速度优先的循环战略。三是物流配送是电子商务的基础，如果配送和服务跟不上，电子商务的效果会大打折扣，而我国的物流配送处于刚刚起步阶段，水平与国外相比，相差甚远。四是网上直销模式将夺去部分汽车经销商们的饭碗，这势必会遭到他们强烈的反对和阻挠，客户定制生产模式也将与传统的大批量生产模式发生激烈的冲突。五是网络安全问题。在我国目前商业信誉还达不到一定级别的今天，现场交易都有可能存在商业欺诈或虚假等不良商业行为，更何况目前还没有一个完整法律规范制约的且双方不见面的网上交易，如何让人放心得下?

2.现状不容乐观。中国的汽车电子商务发展缓慢。要说国内的汽车网络也不少，汽车专业网站层出不穷，一些门户站点也都开通了汽车频道，各汽车厂商也基本都上了网，但是这些网络大多只是提供一些汽车资讯和相关知识，真正做汽车电子商务的很少。各汽车厂商的网站更是一副空架子，除了一些宣传自己的文章和图片以外，几乎没有什么内容。很显然，所谓电子商务，电子只是一种手段，商务才是最终目的。而我们的企业大多是建立了一个网页，进行一下品牌宣传，获取一些相关信息或信息反馈，商务活动是一项也没有，使这些网站徒有虚名。

3.水平低下。不可否认，我国汽车工业的信息化总体应用水平还相当低，尤其是企业间的数据交换，企业集团内部位于不同地理位置上的分公司之间的信息交流，企业之间的数据确认等等。除了极少数企业应用了EDI系统，更多的则还是以传真加电话的方式进行联系和沟通，数据交换、商业合同等多以书面或其它介质为主，同时辅以E—mail。企业之间设计信息的传送更多的仍以最原始的图纸传送方式为主，配备CAD系统的企业则以数据磁带的方式进行传递，只有少量的信息借助互联网进行传送。资源共享率低、运作成本高和产品开发周期长的问题没能得到很好的解决。

三、用电子商务改造中国汽车产业的整体思路

1.实现电子商务的联合开发。目前，中国汽车企业数量众多，超过了美、日、欧企业数量的总和，但企业规模却很小(年产量仅相当于GM的1/6左右)，企业自身缺乏全面开展电子商务的实力。通过联合开发，可以增强开发实力，实现资源、信息共享，降低开发成本，实现多赢战略。世界汽车工业巨头福特、通用、戴姆勒—克莱斯勒和雷诺—日产尚且联合开发电子商务，中国汽车工业就更有必要实行联合开发。另外，汽车制造企业与信息产业巨头结盟共同开拓电子商务也不失为一条好的路径。

2.实现电子商务与传统模式的结合。由于我国电子商务的发展与发达国家相比还存在较大差距，不可能迅速实现网上交易。因此，目前较为理想的操作模式应是电子商务与传统模式的有机结合。各企业要建立产品数据库、技术信息库以支持销售，方便各级客户查询;建立以品牌为龙头、网络为手段、产品为纽带、仓储和配送力量为支持，发展包括配件经销商、汽车修理厂、汽车养护中心在内的连锁体系。在开放式信息平台的支持下，更大范围地联合行业内的企业，借助各自资源共享市场，共同获益。

3.大力开展汽车电子商务的配套服务，如网上拍卖、网上租赁、二手车市场和网络金融服务等。网上拍卖是汽车销售的一种特殊形式和有效补充，著名的德尔福汽车系统到目前为止已经进行了100多次交易，交易金额超过10亿美元，节省开支1.4亿美元。网络金融服务可以为消费者提供购车信贷、保险等服务来鼓励消费，在这一点上丰田公司做得就比较好，丰田公司为购买者提供金融服务，让他们一朝选中丰田车，终生享受各种相关服务。二手车市场可以提高汽车的更新率，从而间接刺激了新车的消费。网上租赁为特殊消费者提供了便利，比如说那些身在异地的人和那些没钱购车却又急需用车的人等等。所有这些配套服务都直接或间接地刺激了汽车的消费。