19XX年9月,“三海XXX”号货轮携双氧水、钢瓶纸、闹钟、机械设备等货物离开上海港,驶往广东汕头港。9月x日x:x,我经过鄱阳岛之间海域闽江口的七星礁,由于强台风(气象部门颁发的台风证书)和巨浪,主机连接带断裂失效,船舶无法及时避风。由于强风巨浪和台风巨浪的猛烈冲击,货船在海上剧烈摆动了一个多小时,随时有被海水吞没的危险。为了减少货物损失,确保人员和货物的安全,该船下令将50吨双氧水和其他货物装在塑料桶中,共计2000件,及时运进机舱。船员们急忙将过氧化氢转移到装有钢瓶纸的罐中。由于装有过氧化氢的塑料桶无法承受强大的摩擦和滚动,因此破裂,导致过氧化氢溢出并污染了卷筒纸。这桶纸损失了4万元。货船到达汕头港卸货后,总经济损失近5万元。船长没有在汕头港申报共同海损。事件发生后,圆筒纸收货人根据单独海损向保险公司提出了被保险人的索赔。保险公司拒绝将这一海损作为共同海损。到目前为止,被保险人向法院起诉。庭审后,原告、被告和第三方做出以下陈述
原告;被保险人认为,如果船长在货船到达汕头码头后48小时内未将该海损声明为共同海损,则应将其视为单独海损。我们收到的文件是向保险公司申请国内货物运输综合保险。保险公司应赔偿台风对海上货船造成的纸张损坏
主要原因可归纳为两个方面:
首先,根据近因原则:“在各种原因中继续起决定性或主导作用的原因是被保险人的风险,保险人应当承担赔偿责任“,这一平均值是保险风险因海上风暴造成的损失应支付赔偿金。众所周知,所谓近因,不是指最初的原因或最终的原因,而是一个动态的、有效的原因:它不仅意味着原因和结果之间有直接的联系,还意味着原因是如此强大,以至于在一系列事件中,人们可以从逻辑上预测每个阶段的下一个事件,直到预期结果出现;如果多个原因同时起作用,则近因是导致结果的决定性或强有力的原因。根据上述理论,我们通过假设以下两种情况来分析该案例。在第一种情况下,在离开上海港之前,钢瓶纸和过氧化氢在机舱中混合。在这种情况下,即使没有其他原因,过氧化氢也可能泄漏并污染卷筒纸。因此,这种“混合装载”是桶纸污染的“最有利”和“积极有效”的原因,而桶纸污染是最直接的原因。因此,相关装载法规严禁使用。当然,这属于“全方位保险”的承保风险,即如果桶纸被弄脏,则不是由保险责任引起的。第二种情况是符合相关的装载规定:“与性质不符的货物不得在第一节车厢内混合”,“最后装载,先卸载”,即在台风来临之前,这种情况下气瓶纸和过氧化氢的装载情况。根据这种装载条件,通常情况下,过氧化氢的泄漏不会污染卷筒纸。只有在发生事故时,泄漏的过氧化氢才可能污染钢瓶纸。如果货船因风暴而剧烈摇晃,含有过氧化氢的塑料桶会相互产生强烈的摩擦和冲击,导致滚动。因此,塑料桶滚入机舱后会破碎或抛掷,导致大量过氧化氢溢出并流入机舱,污染纸桶。在这种情况下,“风暴”的“事故”是桶纸污染的“最有效”原因,因此“风暴”是近因,由承保风险引起。虽然本案情况与第一案相似,但由于“台风”的影响,导致氧气桶与桶装纸混装,这一“人工混装”措施是被迫的;此外,尽管进入机舱的过氧化氢污染了钢瓶纸并非直接由台风造成的,而是过氧化氢桶和钢瓶纸混合装载的结果,但此处“混合装载”的性质与普通非法混合装载有很大不同,“采取这种混合装载措施”是在强台风压力下不可避免的救援措施,因此台风是“决定性的”和“强大的”“桶纸污染的原因,这是近因。换言之,滚筒纸的污染是其与含有过氧化氢的塑料桶混合装载的结果,而混合装载是由台风的影响引起的。因此,台风是造成这批卷筒纸污染后果的近因。由于“台风”是“综合险”的承保风险,保险人应对该批圆筒纸的损失负责
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共同海损和单独海损的联系
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单独海损和共同海损的关系
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共同海损单独海损的例子重庆在线咨询 2022-08-11共同海损是指在同一海上航程中,船舶、货物和其他财产遭遇共同危险,为了共同安全,有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲,支付的特殊费用。共同海损需要同时具备以下几个条件: 1.在同一海上航程中; 2.船、货处于共同的危险之中; 3.为了船、货共同的安全; 4.有意地合理地采取措施所直接造成的特殊费用、支付的特殊费用。 单独海损是指保险标的物由于承保风险所引起的,不属于共同海损的部分损失。 二者的主
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共同海损和单独海损的区别海南在线咨询 2022-12-15共有海损指在同一海上航程中,当船舶、货物和其它财产遇到共有危险时,为了共有安全,有意地、合法地采取措施所直接导致的特殊牺牲、支付的特殊花费,由各受益方按比例分摊的法律规则。只有那些确实隶属共有海损的损失才由获益各方分摊,因此共有海损的成立应具有肯定的要求,即海上危险必须是共有的、真实的;共有海损的措施必须是有意的、合法的、有效的;共有海损的损失必须是特殊的、异常的,并由共损措施直接导致。
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单独海损和共同海损的区别青海在线咨询 2023-01-13共同海损和单独海损的区别如下: 1、含义不同。单独海损是共同海损的对称。指在海上运输中因遇难及其他意外事故而发生的不能列入共同海损的部分损失。 共同海损,是指在同一海上航程中,当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时; 为了共同安全,有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用,由各受益方按比例分摊的法律制度。 2、承担损失的责任不同。单独海损只涉及船舶和货物各自利益的损失(如由于驾驶人
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共同海损与单独海损的异同点河北在线咨询 2023-01-07共有海损指在同一海上航程中,当船舶、货物和其它财产遇到共有危险时,为了共有安全,有意地、合法地采取措施所直接导致的特殊牺牲、支付的特殊花费,由各受益方按比例分摊的法律规则。只有那些确实隶属共有海损的损失才由获益各方分摊,因此共有海损的成立应具有肯定的要求,即海上危险必须是共有的、真实的;共有海损的措施必须是有意的、合法的、有效的;共有海损的损失必须是特殊的、异常的,并由共损措施直接导致。
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共同海损和单独海损的相同点黑龙江在线咨询 2022-12-15共有海损指在同一海上航程中,当船舶、货物和其它财产遇到共有危险时,为了共有安全,有意地、合法地采取措施所直接导致的特殊牺牲、支付的特殊花费,由各受益方按比例分摊的法律规则。只有那些确实隶属共有海损的损失才由获益各方分摊,因此共有海损的成立应具有肯定的要求,即海上危险必须是共有的、真实的;共有海损的措施必须是有意的、合法的、有效的;共有海损的损失必须是特殊的、异常的,并由共损措施直接导致。