燃油税通常可以通过以下的两种征收方式，从而征收燃油税：1、从量征收。一般是指，燃油税的征收采取从量征收，也就是根据购买成品油的数量或者容积来进行征收；2、从价征收。而从价征收通常是指，以现有成品油价格为基准，根据一定的比例来征收燃油税，并且按照油价变动而浮动。

燃油税比消费税更合理，“油老虎”有效控制

近年来，随着经济的快速增长，大排量车在我国呈现出燎原之势。鉴于合资产品的进口替代作用，在国内不生产的大排量车成为进口主力军；国内企业为提升品牌形象，也纷纷引入大排量豪华车进行本地生产。供给上的变化，首先是为了迎合市场需求，但反过来，又影响着市场需求，最典型的是造成了消费者买车“贪大求洋”的心理。

在建设节约型社会成为全民共识的今天，汽车节能渐成焦点。继有关部门出台“乘用车燃油消耗限值”以来，出台燃油税、调整汽车消费税率等话题就成为舆论追逐的热点，消费者也渐渐有了政策变化的心理预期。日前，又有消息说将对大排量车课以27％的消费税。那么，在市场经济条件下，政府这只“有形的手”，究竟该如何推动汽车节能工作的开展呢？

首先，必须重申一个观点，那就是，消费者有选择交通工具排量的自由。出于节约社会资源等角度考虑，政府可以通过经济杠杆，让过多占用稀缺资源的行为付出更多的成本，但似不应像限制小排量车那样，用一刀切的方式禁止上述车辆的购买或使用。

其次，必须澄清一个概念。那就是，大排量车不一定不节能，而技术落后、排量不大的车也可能是“油老虎”。比如经济型SUV，排量虽然是2．0、2．4，但百公里耗油量要16—20升，远远高过3．5升的轿车。再举个极端的例子，＊＊拉克sixteen概念车有16个缸，排量13．6升，最大功率高达1000千瓦。但是，由于采用了“随变排量”这一先进科技，在城市路况下，发动机可以关闭8个气缸，以节省燃油。拥有类似先进技术的大排量车，是不是应该与同排量的普通车型区别对待呢？

从这个意义上说，用排量大小作为衡量消费税率多少的唯一标准，显然不妥。笔者以为，对稀缺资源征税，最公平合理的方式是，谁占用资源多，谁就缴更多的税，而不是仅仅看谁的排量大。目前，汽车消费税由厂家在生产环节代缴，即便转嫁到消费者身上，也只是一次性支出，因此，消费税的导向作用似乎更偏重于对汽车企业产品规划的影响。以道路资源和燃油资源的占用多少为征税依据的燃油税，才是消费者购车后天天都要面对的问题。两者有效配合，方为治本之策。

从源头卡住“油老虎”，根本出发点是最大限度地节约能源。而要达到目的，还离不开另外两方面的工作。一是对选择节油型汽车或混合动力车等高科技产品的消费者，要给予明确的政策鼓励，让他们在购车和使用环节得到实实在在的好处。另一方面，要鼓励企业采用先进技术，即便是发动机排量较大，如果采用了柴油直喷、汽油直喷、可变排量等先进节油技术，也应该给予一定的优惠。如此，才能提高我国汽车行业的技术水平，也最终有利于行业节能工作的展开。

《中华人民共和国消费税暂行条例》第五条消费税实行从价定率、从量定额，或者从价定率和从量定额复合计税（以下简称复合计税）的办法计算应纳税额。应纳税额计算公式：

实行从价定率办法计算的应纳税额＝销售额比例税率

实行从量定额办法计算的应纳税额＝销售数量定额税率

实行复合计税办法计算的应纳税额＝销售额比例税率＋销售数量定额税率

纳税人销售的应税消费品，以人民币计算销售额。纳税人以人民币以外的货币结算销售额的，应当折合成人民币计算。