按语：这一期的内容是去年底南京物流行业协会组织一些专家考察部分物流企业后座谈发言，有一定参考价值。经整理后作为特刊，供参考

要目

1南京具有发展现代物流业的良好条件

2起步时要注意正确定位，找准市场契入点

3重点抓好物流配送

4多渠道开展增值创新服务

5充分用好现有资源

6一定要充分重视“保税中心”的作用

7努力向高端物流服务拓展

1.南京具有发展现代物流业的良好条件

南京是长江流域大型中心城市。又具有国家综合运输交通枢纽的区位优势，现每年所产生的货运需求量已在5亿吨左右，这为现代物流的发展创造了良好条件。早在2002年南京市就制订了现代物流业发展规划。在第十—个五年计划中，又进而把现代物流业做为构筑战略性优势产业体系的重要组成部分加以扶持。目前南京的重点现代物流企业人体可分为两类：一类是由传统的国营运输，仓储企业通过改制转型发展起来的：另—类则是由政府主导、社会集资兴办的各种物流基地与物流中心。这些企业经历了发展初期的市场摸索阶段，成长态势一般较好。据—项抽样调查分析，目前南京70％以上工业企业与近90%商贸企业的物流，已部分或全部依靠外包来实现。回顾近十年，南京物流企业在成长中走过——些弯路，且至今仍存在不少问题，但体现了南京现代物流业成长之路，要总结经验，发挥好优势，我们期待南京物流企业会有很好的发展前景。

2起步时要注意正确定位，找准市场契入点

由传统运输、仓储企业改制或由政府主导、社会集资兴办的现代物流企业，组建时易于凭借

自身所拥有的资源优势，加上某些脱离观实的物流理念，提出一些不切实际的发展目标。如一家企业既缺少现代物流策划人才，又没有市场运行经验，刚一起步就提出要建立现代货交市场与配送中心，兴办汽车物流、化工物流、危险品物流，采购物流等项目，目标是做大做强国际物流业务，成为南京乃至华东地区最大的综合物流基地。但实际运行中他们很快感到业务陌生，力不从心，几年下来负债累累。实践教训使他们不能不重新进行市场定位，后来他们把已兴办的项目进行股权招商，招揽社会上专业人才共同经营，货交市场也主要为城市配送服务，才逐渐止亏为赢，原拥有的各类资源优势也逐步发挥了效应。还有一个由相邻几家物流企业联合组建的物流中心，起步时忽视了原有企业所存在的资金短缺、服务手段单一、设备陈旧、人员老化等诸多问题，上马就提出要投资10多亿元建设供应链物流平台：推进第三方物流、探索第四方物流，做国内最具竞争力的现代物流供应商。目标虽然宏伟，但对现阶段运行缺少相应的指导，至今物流中心内的各企业仍为原有一些问题困扰而履步不前。南京为例，在南京长江大桥北桥头堡附近就有一处当年的建桥工地与仓库，占地约500多亩，区位正处于南京铁、公、水路的交汇处，从事区域物流与国际物流条件都相当理想。正因为如此，略加投资(比新建节省三分之二以上)，他们成了京沪高速长江大桥的物资转运基地。近几年大桥四处为解决富余人员生计在此办了第三产业，最近虽改名为长江大桥物流中心，但经营模式与人员素质还不能适应现代物流要求。如果浦口区能充分利用此地资源，把筹划中要办的物流园区落脚此处，既可避免再占用耕地，也可免去再甲请园区与铁路等交通线连接之累，只要在人才、政策、规划、资金、市场等方面对现有长江大桥物流中心加以支持，就可收到事半功倍的效果。

6一定要充分重视“保税中心”的作用

南京龙潭港物流保税中心，是获得国家海关总署正式批准的一家具有“自由港”性质的物流中心，按规定境内货物进入该区就视同出口，可享受退税；而境外货物进入该区则免征进口关税和环节税，十分有利于各类进出口企业在物流保税中心内从事集装箱转运、进口货物保税仓储、简单加工增值，国内分发配送、物流信息处理以及进出口贸易、国际展示、国际采购等一系列动，深受南京及周边地区各类涉外企业欢迎，但这些企业想进驻物流保税中心却又顾虑重重，主要原因是企业生产所在地政府冈担心税收转移而多方限制。目前南京及周边地区虽办了许多出口加工区、保税区、保税仓库，但他们都不具有物流保税中心这样的多方面功能，如果能在现有基础上充分整合上述资源，用一盘棋的观念，从大局出发，发挥优势，实现功能叠加，对南京及周围地区外向型经济发展，必能发挥更人的支持作用，应引起市政府高度重视。

7努力向高端物流服务拓展

严格地说，目前南京的第三方物流服务仍处于初级阶段，尚没有一家企业可以称得上运行规范的现代第三方物流企业。南京作为区域性中心城市，拥有众多科研院所，技术力量雄厚，又与国内外的生产制造商、供应商、分销商、客户业主等有着密切联系，完全有条件人力拓展高端物流服务，有重点地向第三方物流与第四方物流进军。当前阻碍高端服务拓展的主要原因是物流信息化建设相对滞后。物流信息化建设又主要包括两个方面：一是企业，特别是出口企业与中小企业内部的信息系统建设；二是物流公共信息平台建设。应该看到目前南京市的政务性公共信息平台、电子商务平台、电子口岸平台、各类交通监管信息系统及某些特殊商品监管信息系统，分别已在各有关职能部门主持—卜开始运作，只要把企业内部信息系统建设抓好，再通过强力推动资源整合，建设能够实现信息共享和交换的物流公共信息平台是完全可能的。

南京目前有一批企业如苏宁家电、苏果超市、江苏省新华书店、江苏中外运、中国烟草江苏省公司等，内部的企业物流都开展的卓有成效，如果有了较健全的物流公共信息平台，再利用这些企业与相关供应链中的上、中、下游企业都有密切联系的优势，鼓励此类企业物流向社会开放，并逐步将物流业务从原有企业中剥离出来，成为独立法人实体，就有条件成—K为在某些领域内有实力的、面向全社会的第三方物流企业。

关于提供整个供应链管理服务的第四方物流，南京在某些行业中也开始进行尝试，如中电科技(南京)电子信息发展有限公司，他们背靠主要从事军工电子研发的11家军工集团及42家科研院所，掌握着9万6千多类电子元器件的供应，并与400多家电子元器件供应商保持着密切联系。凭借这些优势，加上在软件开发应用上的人才实力与成熟经验，他们做为与各种军工电子客户联系的唯一界面，首先研发了专为军工电子仪器生产服务的物流公共信息平台，再以军工电子行业物流配送、供应链管理与信息化服务为契入点，逐步实现了对整个行业上下游企业的资源整合，提供各企业生产所需的最佳运行方案与配件产品，成为在整个供应链服务上具有特色的现代物流企业，自身的经济效益也逐年上升，并为南京开展第四方物流服务提供了有益借鉴。

现代物流不仅仅是物品在空间上的简单位移，它要对物品位移的流程及组织形式进行合理设计，对涉及物品流动的诸多要素进行合理组织，核心是利用先进科学技术对各类物流资源进行优化组合，对物流服务进行不断创新：这是现代物流业健康成长必经之路。也只有在这个意义上，现代物流也才能称得上高端产业，称得上现代经济的先导性产业。

撰稿：袁锋(省政府研究室研究员、江苏省现代企业发展研究中心副主任)

编审：王思聪(高级经济师、南京宏观经济学会驻会副会长、南京物流行业协会会长)

2008、02