空运提单的含义以及作用

空运提单是指承运货物的航空承运人（航空公司）或其代理人，在收到承运货物并接受托运人空运要求后，签发给托运人的货物收据。空运提单不可转让，持有空运提单也并不能说明可以对货物要求所有权。空运提单分别记载着属于收货人负担的费用，属于应支付给承运人的费用和应支付给代理人的费用，并详细列明费用的种类、金额，因此可作为运费账单和发票。

空运提单的作用

空运提单不同于海运提单，本身并不表彰所托运的货物，它是由承运人或其代理人出具的货物收据，其主要作用为：

（1）作为货物收据：当托运人把货物交付承运人承运之后，由承运人或其代理人将空运提单的“托运人联”交给托运人，作为收到承运货物的收据

（2）作为运输契约的凭证：空运提单为托运人与承运人间运输契约凭证，也即双方权利和义务关系的根据，必须由托运人（或其代理人）与承运人（或其代理人）签署后才能生效

（3）作为运费帐单（）：空运提单是运费帐单和发票，其上记载着属于货主应负担的费用和属于代理的费用

（4）作为货物的保险证明单（在空运提单上注明由航空公司附保货物保险时）

（5）作为承运人的货运人员处理货物装卸、运送及交货的依据

此外，空运提单还作为报关单证之用每份空运提单有三份正本和至少六份以上的副本三份正本的背面印有运输条款三分正本中第一份由托运人签署交给承运人或其代理人存执作为运输契约凭证；第二份由承运人与托运人会同签署，连同货物备交受货人作为核收货物的依据；第三份由承运人签署，于收到货物后，交付托运人作为收到货物的运输契约的证明

2、空运提单的特性

（1）非物权证券：空运提单不同于海运提单，它不是货物所有权的凭证，它只是承运人发给托运人的货物收据及运输契约凭证而已由于空运提单非货物权利证券，所以实务上，货物运抵目的地后，受货人凭承运人的到货通知及有关的证明提货，并在提货时在随货运到的空运提单上签收，而不要求受货人凭空运提单提货但托运人在货物被受领以前，得凭其所持有的空运提单，指示承运人回运、停运、改运他处，或指示由目的地原受货人以外的第三者受领就此而言，空运提单可说是准物权证券

（2）非流通证券：由于空运的速度很快，通常在托运人把空运提单寄达受货人前，货物就已经运到目的地，这在很大程度上排除了透过转让装运单来转让货物的需要因此海牙议定书虽规定不禁止签发可流通的空运提单，但在实务上空运提单一般都印有“notnegotiable”（禁止流通）的字样加之，空运提单属于记名式提单，即在受货人栏内特定的受货人名称及地址，而不采“toorderof…ontoorder”（凭……指示交付）等字样所以，空运提单是一种不可转让的单证，出就不能成为货物所有权的凭证

（备运提单：空运提单于承运人收到货物后即签发，并非于装上飞机后才签发，提单上有“ReceivedforCarriage”（收到待运）字样，所以空运提单为务运提单这对买方而言是一种危险，买方为获得更好的保障，在信用证交易时，可要求银行只能受理注明实际起飞日期戳章的空运提单

空运提单与海运提单有很大不同，却与国际铁路运单相似。它是由承运人或其代理人签发的重要的货物运输单据，是承托双方的运输合同，其内容对双方均具有约束力。空运提单不可转让，持有空运提单也并不能说明可以对货物要求所有权。

（一）运输合同

与海运提单不同，空运提单不仅证明航空运输合同的存在，而且空运提单本身就是发货人与航空运输承运人之间缔结的货物运输合同，在双方共同签署后产生效力，并在货物到达目的地交付给运单上所记载的收货人后失效。

（二）接收证明

空运提单也是货物收据，在发货人将货物发运后，承运人或其代理人就会将其中一份交给发货人（即发货人联），作为已经接收货物的证明。除非另外注明，它是承运人收到货物并在良好条件下装运的证明。

（三）运费帐单

空运提单分别记载着属于收货人负担的费用，属于应支付给承运人的费用和应支付给代理人的费用，并详细列明费用的种类、金额，因此可作为运费账单和发票。承运人往往也将其中的承运人联作为记账凭证。

（四）报关单证

出口时空运提单是报关单证之一。在货物到达目的地机场进行进口报关时，空运提单也通常是海关查验放行的基本单证。

（五）保险证书

如果承运人承办保险或发货人要求承运人代办保险，则空运提单也可用来作为保险证书。

（六）内部业务依据

空运提单随货同行，证明了货物的身份。运单上载有有关该票货物发送、转运、交付的事项，承运人会据此对货物的运输做出相应安排。

空运提单的正本一式三份，每份都印有背面条款，其中一份交发货人，是承运人或其代理人接收货物的依据；第二份由承运人留存，作为记账凭证；最后一份随货同行，在货物到达目的地，交付给收货人时作为核收货物的依据。

航空公司签发的航空货运凭单，俗称为主运单（是相对于货运代理签发的运单被称为分运单而言），是航空运输的运输凭证和托运协议。空运单与海运提单的主要区别之一就是，它不是被托运货物的物权凭证，运单正本在很多情况下，并不是提货的必要条件。

运单有三份正本，在运输发生时分别应提交给发货人、收货人、承运人。副本数量按照标准应该是9份，在现代运输条件下可以根据需要决定，一般不作强制要求。

以下简要介绍以下运单上的项目以及常用项目的使用：

0．运单起始空港

1．航空公司的三位数识别代码

2．运单的序列号，用于区分每一票业务3．发货人资料（应力求详细和准确）

4．发货人银行帐号

5．收货人资料（务必保证详细和准确）

6．收货人银行帐号

7．航空公司名称、标识和简要资料

8．签单代理及所在城市

9．代理人IATA编号，是代理人的一种等级和资格的认证标志

10．代理人在航空公司的帐号，即代理人与航空公司的运费结算代号

11．货物始发港

12．运费结算说明或注意事项等

13．直达货物的到达港代码或中转货物的第一中转港代码。

14．第一承运人名称

15－18第二、第三承运人和第二、第三中转港代码

19．目的港全称

20．第一程航班信息

21．计算运费的币种

22．付费方式代码

23／24运费预付／到付

25／26运单上显示的除运费以外的其他费用预付／到付

27．货物的运输声明价值

28．货物的通关申报价值

29．货物的投保金额

30．货物的操作信息和注意事项等

31．欧洲等地的海关特殊要求，极少被使用