淮宿阜高铁，是连接淮北与阜阳的高速铁路，中间串联宿州市与亳州市的几个县，设计时速为350km／h，已经先期工程开工建设，计划工期3．5年，2024年年底开通。以上信息，来源于安徽省政府的工作计划，不过目前为止，淮宿阜高铁还没有全面开工。为了早日实现淮宿阜高铁的全面开工，安徽省为此做出了不少的努力工作。

京沪高铁股东名单

京沪高铁股东名单有：中国铁路投资有限公司；平安资管－建设银行－京沪高铁股权投资计划；全国社会保障基金理事会；江苏省铁路集团有限公司；上海申铁投资有限公司；南京铁路建设投资有限责任公司；天津铁路建设投资控股有限公司；山东铁路投资控股集团有限公司；中银集团投资有限公司；北京市基础设施投资有限公司。

其中中国铁路投资有限公司持股43．39％，共2130647．80万股；平安资管－建设银行－京沪高铁股权投资计划持股9．98％，共489956．05股；全国社会保障基金理事会持股6．24％，共306222．53万股；江苏省铁路集团有限公司持股4．77％，共234460．78万股；上海申铁投资有限公司持股4．57％，共224567．0万股；南京铁路建设投资有限责任公司持股4．38％，共214853．43万股；天津铁路建设投资控股有限公司持股3．92％，共192566．24万股；山东铁路投资控股集团有限公司持股3．77％，共185304．87万股；中银集团投资有限公司持股3．25％，共159768．28万股；北京市基础设施投资有限公司持股1．77％，共86676．05万股。

京沪高速铁路股份有限公司（简称“京沪高铁公司”）于2007年12月27日在北京创立，是铁路行业唯一引入社会现金投资者和中外合作经营的铁路公司，践行铁路建设投融资体制改革的新模式。公司作为京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，通过委托运输管理模式，委托京沪高速铁路沿线的北京局集团公司、济南局集团公司和上海局集团公司对京沪高铁进行运输管理，并将牵引供电和电力设施运行维修委托中铁电气化局集团进行管理。

京沪高速铁路连接着“京津冀”和“长三角”两大经济区，稳定的客流为公司良性发展提供了坚实基础。未来公司将围绕“资产经营、资本运营、委管监督、品牌塑造、依法治理”基本定位，力争在安全管理、设备质量、服务水平、运输效率、综合效益、品牌形象等方面达到世界一流水平。

《批前公示》

1、生态环境：全线共涉及3处生态敏感区（3个国家湿地公园），工程涉及生态环境敏感区段进行了多方案比选；针对所涉环境敏感区工程均以桥梁方式通过，设计及环评提出了针对性的影响减缓措施；不在敏感区范围内设置取土场、拌合站、施工营地等大临设施，敏感区范围内桥梁施工泥浆、排水及其他施工作业均制定了针对敏感区的从严处置要求，将工程建设对生态环境敏感区的不利影响降至最低。

工程通过征用土地的形式对沿线土地资源及农业生产产生一定影响，线性工程占地范围较小且本工程桥比很高，因此对土地资源及农业生产的影响不大，对于占用的农业用地，在施工中应保存好表土，分层堆放，用于新开垦耕地、劣质地或者其他耕地的土壤改良。临时占用的农业用地，施工结束后采取土壤恢复措施或复耕措施。占用基本农田按照“占一补一、占优补优”原则实施补偿。

工程永久及临时用地会对区域植被及野生动物生境造成不利影响，鉴于本工程高桥比的特性，影响总体可控；设计及环评提出了针对性的铁路绿色通道补偿措施，加之周边野生动物可替代生境较多，伴随着施工的结束，工程建设对生物多样性的影响可接受、可恢复。

工程共设置4处取土场、6处弃土场、32处大临设施，均不在生态环境敏感区及安徽省生态保护红线范围内，且远离居民点，对拌合站等大临设施采取针对性的防尘、降噪措施，施工结束后及时根据环评及水保要求复耕复垦。

2、声环境：评价范围内共有声环境保护目标80处。工程施工期及运营期会对评价范围内敏感目标产生噪声影响；评价建议文明施工，杜绝高噪音夜间施工；运营期在工程拆迁的基础上，对距线路较近、规模较集中的52处敏感点设置声屏障；对49处零散居民敏感点设置隔声窗，措施后敏感点环境噪声达标或维持现状或室内满足使用功能要求。临铁路第一排应优先规划为厂房、商业等非噪声敏感建筑。

3、振动环境：施工期施工机械作业及运营期列车通行对评价范围内敏感目标会产生振动影响；文明施工，严格遵守国家及地方对施工作业的管理要求，本工程评价范围内共有64处振动敏感点，振动敏感点近期昼间夜间预测值均满足《城市区域环境振动标准》（GB10070－88）中“铁路干线两侧”昼、夜间80dB的限值要求。建议对线路两侧区域进行合理的规划与利用，避免新建居民住宅、学校、医院和养老院等敏感建筑；加强轮轨维护、保养，定期进行轨道打磨和车轮的清洁与镟轮工作，以保证其良好的运行状态，减少附加