近日，辽宁省国资委网站的点击率直线上升。很多人慕名而来，都是为了看看中国**集团整体出让股权的“第一案”。

在网站上，辽宁省**管理集团公司高调宣布转让股权，公开向海内外的广大投资

者伸出“橄榄枝”。

2003年属地化管理之后，我国机场的主要资金都由当地政府支出。由于经营不善，大部分机场连年亏损、捉襟见肘。为了吸收资金，各地机场使出浑身解数，或者改制上市，或者卖给**公司，或者大型机场集团。但像**机场集团这样，将集团“打包”出让国有股的案例在我国还是首次。

**机场集团的新尝试能否改变机场的宿命还不得而知。

为求扩建叫卖股权

**机场集团公司的总经理宋*岐最近有点儿忙。自从集团确定了2006年“股份制改造”的工作思路后，他就开始为国有股权的转让做准备。自从公布了集团股权转让的消息后，集团办公室的咨询电话就每天响个不停。宋*岐告诉记者，现在集团正在和意向公司进行谈判，但具体的投资和项目还无可奉告。

**机场集团是个“行业的大户”，它的注册资本金达到3.75亿元，拥有16家下属子公司，其中包括沈阳桃仙机场、丹东机场、锦州机场、朝阳机场四个机场。但庞大的“躯体”没有带来相应的利润，与国内大多机场相同，它难逃亏损厄运，2004年亏损7402万元，2005年上半年亏损3897万元。

**机场集团的货运副总经理宋*新告诉记者，目前机场普遍亏损的直接原因是客流量不足。一般机场的收入主要分为航空性收入(如飞机起降费、地面服务费、旅客过港服务费等)和非航空性收入(如宾馆、餐饮等延程服务)，“它的运营好坏全在旅客吞吐量。”而要想扩大旅客吞吐量只有两条出路，一是增加航线和航班密度，二是进行机场扩建。

基于这个理由，我国的很多机场都在积极开展扩建工程，**机场集团也没有例外。目前，**机场集团正在进行新一轮改扩建工程，在建工程的预计总投资超过41亿元。辽宁机场希望“向境内外管理先进、资金雄厚的同类企业，在保持国有绝对控股地位的前提下，转让部分股权”。

民航总局东北管理局的内部人士告诉记者，目前国航和南-航两家公司已经表达了投资意向，南-航甚至与澳大利亚某财团携手参与这个项目。他同时表示，不排除日后继续有海外资本和民营资本加入的可能性。

能否真正引入“外”资

听说这个消息后，李-锋(化名)既羡慕又吃惊。作为**新郑国际机场管理有限公司的一名老领导，他太了解机场连年亏损、急需资金的迫切心情了。新郑机场也曾经是寻找投资者队伍中的一分子，但由于种种原因，它的合作以流产告终。