交通拥堵费征收后的去处?政府。

征收形式

在外国，有的采取的是电子公路收费制度，主要针对进入中心城区的车辆，不同地点和时间段收费不一样;有的是根据通行时间及载客量多少来决定是否收费。

交通拥堵费征收需要解决好七大问题

1、是否应该征收。这个问题好像已经不再存在，因为征收势在必行。不过，即使征收势再必行，我们也需要从最初的这个问题上进行反思：我们征收拥堵费的初衷是什么?只有这样，我们才能真正让拥堵费的征收不会脱离政策的本原：征收拥堵费只是为了缓解交通拥堵，而不是为了增加政府收入。

2、是否应该进行听证。这个也许是目前舆论比较关注的焦点。毕竟政策还没有最后出台，有些舆论认为需要进行听证。不过，听证并不能解决问题。如果按照人头投票的话，北京没有车辆的人口数量相比有车一族要多很多，征收拥堵费的政策一定会通过。其实目前在网络上表示对征收拥堵费有质疑的，更多的是有车一族。

3、拥堵费的价格到底应该是多少。在网络上已经有一些说法，有20元到50元的建议，也有需要占到人均可支配收入的一定百分比的考虑。整个拥堵费的价格到底如何定，其它国家在实施这一政策的时候，也有很大的不同。最根本性的问题是，设置的拥堵费的价格，能够起到抑制车辆进入拥堵地区的目的。

4、公务车如何征收?征收拥堵费，对于私人用车来说，征收拥堵费肯定会起到一定的作用。你征收拥堵费，我就不开车了。但是对于集团用户，特别是公共开支的用户来说，这个拥堵费能够起到作用吗?比如，公务用车的拥堵费支出。因此对于集团用户，是否应该单独制定特别相应的政策，需要通盘考虑。

5、确立征收时间与地点。目前北京市的拥堵已经常态化、全天候，而且延伸到四环、五环范围。因此，到底如何确立征收时间与征收范围，可能是一个比较难的课题。关键的是，确立的征收节点，需要能够起到关键的疏通整个拥堵的作用。

6、费用的使用。目前北京市有几百万辆的的机动车保有量，拥堵费一旦征收，总金额就非常庞大。拥堵费的征收是为了防治交通拥堵，但是征收上来以后，这些费用如何使用，如何让这些费用发挥拥堵缓解的作用，是非常关键的。