2005年4月1日起实施的《汽车品牌销售管理办法中规定，境外汽车生产企业在境内销售汽车，须授权境内企业或按国家有关规定在境内设立企业作为其汽车总经销商，由总经销商全权负责该汽车品牌的所有车辆进口事宜。

于是从2005年4月开始，国内没有获得汽车厂家品牌授权的进口车贸易公司全部退出市场，几乎所有的跨国公司都把品牌授权给了独资或者绝对控股的销售公司，这些进口汽车总经销商全盘掌控了进口车货源以及定价权。

这是比较官方的说法，说的通俗点，以奔-驰为例，原来A、B、C、D数家汽车进口商都能从奔-驰拿货，现在国家说了，奔-驰家里所有进入中国市场的已售车型，必须全部由A来进口，B、C、D等其他汽车进口商必须通过A拿货才行，如此一来，原来从事进口车贸易的B\C\D等进口商一下变成了从总经销商进货的二级经销商。

现在的情况下，B\C\D等进口商想绕过A公司直接从国外市场拿货，B\C\D等进口商面临的难题是，他们可以从国外市场采购到车，却无法进口得到境外汽车生产企业的授权，没有授权则无法进口，即使进到国内海关也不会放行。

B\C\D等进口商也不甘心，你不给我授权，我自己给自己授权，B\C\D等进口商在国外对某些国内畅销车型进行改装(多是名义上的改装，实际上并没有改)，然后将这些改装车注册个新牌子，，还以奔-驰为例，车还是奔-驰的车，但牌子已不叫奔-驰，牌子可能叫张三奔-驰、李四奔-驰、王*子奔-驰，想叫什么就注册什么牌子，说白了就是偷梁换柱，你不让我进口狗肉吗，我给狗肉贴上羊头的标签，这样不就能进口了吗。

境外汽车生产企业在将车型引入中国市场之前，必须先在国内备案，并进行碰撞试验，碰撞合格后才能获得国家强制性产品认证证书，(ChinaComplsoryCertification，俗称3C认证)《汽车品牌销售管理办法出台后，只有境外汽车生产企业授权的A公司才能有权利能去备案，能去碰撞，碰撞合格才能能进口。

张三奔-驰/李四奔-驰/王*子奔-驰等这些改装车也不是想进口就能进口的，同样也要去国内质量认证中心做包括碰撞试验在内的3C认证，这种非境外生产企业发起的认证或非境外生产企业授权总经销商发起的认证的3C认证，业内统称“小3C认证”，有了小3C认证后，这些改装车就能绕过《汽车品牌销售管理办法堂而皇之的进口了。

小3C现在面临的两个主要的问题

上牌问题，如果仅是张三奔-驰/李四奔-驰/王*子奔-驰这三个改装牌子还比较好，关键是除了张三、李四、王*子外，许多进口商看到小3C有利可图，纷纷效尤，以致市面上有了许许多多王五奔-驰、杨六奔-驰、朱七奔-驰，这些车验车是奔-驰，身份证写的却不是奔-驰，车管所也没有此改装品牌的任何数据，弄得各地车管所头特大，索性有些地方规定：小3C车辆一律不得上牌。

另一个就是质保问题，不可否认，张三奔-驰/李四奔-驰/王*子奔-驰等这些改装车的确也是奔-驰，但发票上和商检单写的不是奔-驰，而是张三奔-驰/李四奔-驰/王*子奔-驰，以后挂牌后行驶本上写的不是奔-驰，而是张三奔-驰/李四奔-驰/王*子奔-驰，你去4S店质保，4S店说这不是奔-驰车，我们不给质保，你说所为什么呢，这身材，这脸蛋，这韵味，不是奔-驰还能是谁，4S店你说是奔-驰，拿证明文件来，这些你彻底完了，你手头没有任何证明文件证明他是奔-驰，4S店有权拒保。

虽然小3C上述两个比较致命的缺陷，但通过小3c方式进来的车型还是很多，其中最大的一个原因就是小3C的通关成本较低，最大头的费用就在碰撞试验的费用，而这部分费分摊到具体每辆车的费用就很少了(比如一款车型碰撞试验话费70万元，这一年通过小3c方式进来500辆车，一辆车在碰撞实验上的成本仅为70/500=1400￥)，目前市面上的小3C多见于卡宴览胜中东版丰田普拉多、丰田酷路泽，美规X5等车型。