一、新能源汽车补助需要满足什么条件

10月11日，工信部发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》。公示显示，2017年度企业共计申报新能源汽车推广数236881辆，企业申请清算资金2441430.25万元，专家组核定新能源汽车推广数207409辆，应清算补助资金总额为2202709万元。

新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。

此次补贴是针对2017年新能源汽车推广应用补助资金的清算，目前我国对新能源汽车补助进行了调整，今年新能源汽车的地方补贴被取消了；国家补贴方面，插电式混动补贴1万元，纯电动车型中，续航里程250－400ｋｍ的补贴1.8万元，大于400ｋｍ的补贴2.5万元。总的来说补贴的获取变得更加困难。

新能源汽车生产企业，一直都具备着较强的研发、生产和推广能力，并且他们根据消费者的喜好，提供良好的服务和售后保障，以此来免除消费者的后顾之忧。中央财政补助这一方面也是有条件的，只有新能源汽车具备较好的技术性能和安全可靠性，才可以纳入中央财政的补助范围之内。

基本条件就是：

1、产品性能稳定并安全可靠。

2、售后服务及应急保障完备。

3、加强关键零部件质量保障。

二、新能源汽车购车有什么注意事项

第一，续航更长补贴更多。相比2017年纯电动车只有2万元、3.6万元、4.4万元3档，2018年的补贴政策明显分得更细，从最低150ｋｍ的续航到最高400ｋｍ的续航一共细分了5档，每50ｋｍ的续航补贴差额达到了1万元，这明显将更加有利于激发车企研发更高续航的车型。

第二，纯电续航低于150ｋｍ车型取消补贴。2018年新政策对纯电动的补贴门槛明显提高了，要求纯电动车续航不低于150ｋｍ，换句话说相当于纯电续航低于150ｋｍ的车型将不再获得补贴。

第三，对电池能量密度的要求更高。2017年的政策对电池系统能量密度的最低要求只有90Ｗｈ／ｋｇ，而2018年将门槛提高了105Ｗｈ／ｋｇ，并且如果想要获得1倍的标准补贴，电池包的能量密度需要达到120Ｗｈ／ｋｇ，而2017年只需要达到90Ｗｈ／ｋｇ即可。同样要想获得1.2倍的补贴，电池能量密度需要达到160Ｗｈ／ｋｇ以上才行，而在2017年只需要达到120Ｗｈ／ｋｇ，相比之下提高了将近30％。

可见，续航长、电池密度高应该是今后消费者购买新能源汽车的首选。

三、2019国家新能源汽车补贴政策

1、纯电动车补贴计算方法：

单车补贴金额＝（里程补贴标准或者车辆带电量＆ｔｉｍｅｓ；550）二者取最小值×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。

2、里程补贴标准：（Ｒ＝续航里程）：

250ｋｍ＆ｌｅ；Ｒ＜400ｋｍ，补贴1.80万元／辆

Ｒ≥400ｋｍ，补贴2.50万元／辆

电池系统能量密度调整系数标准：（Ｔ＝电池能量密度）

125Ｗｈ／ｋｇ≤Ｔ＜140Ｗｈ／ｋｇ补贴系数0.8

140Ｗｈ／ｋｇ≤Ｔ＜160Ｗｈ／ｋｇ补贴系数0.9

Ｔ≥160Ｗｈ／ｋｇ补贴系数1.0

3、车辆能耗调整系数标准：

整车整备质量（ｍ）与耗电量（Ｙ）应满足以下门槛条件：

ｍ≤1000ｋｇ时，Ｙ≤0.0126×ｍ＋0.45；

1000＜ｍ≤1600ｋｇ时，Ｙ≤0.0185×ｍ＋2.25；

ｍ＞1600ｋｇ时，Ｙ≤0.0045×ｍ＋12.33。

百公里耗电量（Ｙ）优于门槛10（含）－20％的车型按0.8倍补贴；

优于门槛20（含）－35％的车型按1倍补贴；

优于门槛35％（含）以上的车型按1.1倍补贴。

4、插电混动车型补贴计算方法：单车补贴额度：1.0万元／辆。

补贴条件：

（1）工况法纯电续航里程不得低于50ｋｍ；

（2）工况法纯电续航里程低于80ｋｍ的：

用车辆Ｂ状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比；

比值介于55％（含）－60％之间的车型，按0.5倍补贴；

比值小于55％的车型按1倍补贴。

（3）工况法纯电续航里程高于80ｋｍ的：

其Ａ状态（纯电行驶）百公里耗电量应满足纯电动乘用车2019年门槛要求，即可享受全额补贴。

燃料电池车：2019补贴政策未公布。

5、其他政策：

新能源车免征购置税（2018年1月1日起至2020年12月31日止）。

6、过渡期政策说明：

2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。

过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年补贴对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。

过渡期期间，销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。

7、补贴地域差异：

根据中央要求，各地区在过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施短板建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。