据不完全统计，国内高速路上由爆胎引发的交通事故占到交通事故总数的70％。

爆胎与疲劳驾车、超速行驶并列为中国道路交通的三大杀手。由于国内保险公司对爆胎事故不做理赔，因此，珍惜并关注生命、普及规避爆胎风险的技能，已成为一个迫在眉睫的社会问题。

九成轮胎有安全隐患

据专家介绍，一般轮胎使用寿命为3年至5年，而中国汽车轮胎的实际使用寿命不到正常使用寿命的30％。最近，北京进行了中国首次汽车消费者轮胎的安全检测，结果显示：91％的参测车轮胎存在安全隐患问题。其中有60％的轮胎胎压不正常，易导致胎冠不均磨损；37％的轮胎胎冠上有钉子或刺伤、易慢撒气；36％的轮胎侧有划伤、裂纹、起包；21％的轮胎老化需更换；17％的轮胎啃胎，须做四轮定位。

专家进一步表示，汽车在时速160公里以上行驶时发生爆胎事故，驾乘成员死亡率为100％。

亲历出租车爆胎

一家专业网站CEO谢先生最近就赶上了一次爆胎事故。5月2日晚，谢先生从机场回家，打车经过南五环与京开高速路交岔口时，出租车右后侧轮胎突然爆胎。幸亏其他两条车道无车，蹒跚跑偏的出租车歪歪斜斜地开到了临时停车带。这位出租车司机还算经验丰富，先将三角反光镜放到了车身100米处，返身回来换轮胎。他说幸亏当时时速只有80公里，爆胎时临近车道无车，否则就是一起大事故。

交管部门说爆胎

汽车爆胎是道路交通中常发生但不可预期的事故，每名司机都应该掌握丰富的处理常识。据交管局人士介绍，造成轮胎爆胎有3大诱因。一是胎压过高或偏低，都易引发爆胎；二是轮胎上附着杂物造成漏气，极易引发爆胎；三是轮胎老化，在轮胎外侧出现鼓包或裂纹，也会造成爆胎事故。

汽车驾驶员在发生爆胎时（尤其是前胎爆胎），首先要握紧方向盘，尽量保持直行方向，同时慢慢松油门，让车速降下来。千万不要猛踩刹车，否则会失速发生意外。把车顺行停在右侧临时停车带或路肩上，并在车后安全距离处摆放三角牌和其他示警标志物。

北京市质检局12365热线2003年共受理了全市关于轮胎的投诉64件，占汽车配件投诉的33％。投诉问题集中在轮胎裂纹、鼓包、爆胎等方面。交通管理法规的滞后，使得轮胎这个细分的边缘管理范畴存在多处空白。

超载车爆胎伤人

车管职能分散，不能有效监管道路超限、超载。现行按标准吨位收费政策造成大吨小标的车辆管理漏洞，尤其是改装车细分市场十分混乱，超载车爆胎伤人的事故时有发生。

翻新轮胎隐患大

废旧轮胎的翻新行业缺乏行之有效的行业管理标准，各种路边店翻新工艺参差不齐，造成轮胎二级市场的安全隐患扩大。不少运营车辆为了省钱，专门去路边店淘换翻新胎。

轮胎安全缺少法规

国内乘用车和商用车目前尚无强制行业标准和相应法规。据了解，在相应的汽车安全技术，例如ABS、EBD、EBA、ESP等相关电子技术检测标准未形成国标之时，轮胎的安全技术标准（包括监测标准）更无从提及。在WTO框架下的汽车市场非关税壁垒中，与国际社会的安全技术标准的差距是显而易见的。消费者路权———包括轮胎的安全使用权益理应受到尊重和保护，虽说目前尚无相应的法规可循，但是以人为本应当成为轮胎安全监测技术法规出台的起始点，而不应是空白点。

专家提示

虽然汽车爆胎不可预见，但良好的个人用车习惯、正确的使用常识，亦可在某种程度上弥补现行法规的滞后。专家建议：

（1）每周检查胎压，额定胎压在2．0bar至2．5bar之间，主要目视检查轮胎外表有无裂纹、划痕、鼓包、若有则马上去专业维修点检测；

（2）若换胎，则应前、后轮成对儿同时前后对调，不能交叉对角线前后对调；

（3）修补的轮胎不能装到驱动轮上；

（4）每天去除轮胎上附着的杂物，防止轮胎磨损；

（5）定期做四轮动平衡定位、检查减震器和轴承；

（6）减少急加速或急刹车，减轻胎冠剥离，减少轮胎疲劳；

（7）使用子午胎，不用翻新胎，严格控制负荷量，避免超载。

单方的小车爆胎事故能构成交通肇事罪吗

单方爆胎事故不一定构成交通肇事罪。交通肇事罪是指违反道路交通管理法规，发生重大交通事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失，依法被追究刑事责任的犯罪行为。单方爆胎并不是行为人违反交通道路管理法规而致使发生重大交通事故的行为。