早前也有消息称，全国乘用车联席会建议将住房公积金应改为住房和汽车消费公积金，允许民众使用公积金贷款买车，以促进我国汽车行业的发展。为此，乘联会向国家发改委、工业和信息化部、商务部、人民银行和银监会5部门“三度上书”。乘联会给出的理由是：汽车贷款平均利润是基础利润的1.4倍，和房地产消费的0.7倍利率相比，汽车贷款更是亏大了。因此必须为汽车贷款消费创造宽松的环境。这个消息一透露就引起了大家的广泛支持，但后来却再也没能从官方获得办点消息。公积金贷款买车可不可行，还真是个未知数。

当初乘联会的初衷是用公积金贷款买车刺激汽车消费，促进我国汽车行业的发展。但从目前国内汽车市场的一篇繁荣景象来看，公积金贷款买车及时实施又能对汽车市场产生多大影响呢?

中国汽车市场经历了前几年的飞速发展，应经获得了一定的成就，即便在全球金融经济危机的冲击之下，中国汽车市场增速依然将保持在10%之上。这样的增长速度，已经是发达国家都不能比拟的。然而国内汽车市场的快速发展，已经中大型城市汽车保有量的快速增长，已经给我们的交通、环境带来了巨大的压力，汽车行业的快速发展已经超越了我们个别领域内相关配套的增长速度。

即便如此，当有小道消息传出，北京将实施车牌拍卖制度时，车市又掀起了股提前购车风，在车市如此迅猛的发展速度之下，公积金贷款买车这把小柴还有没有添加的必要呢?如若放开公积金贷款买车政策，像北京、上海、广州等这些大城市，又该新出台怎么样的措施来治理城市交通环境的日益紧张呢?

汽车和房地产是国民经济的两大实体行业。从刚性需求的考虑着眼，汽车比不过房地产。从表面的数据看，世界范围内70%的汽车是贷款购买的。而在中国，这个数字从2004年的16%下降到今年的只有8%。照此推理：如果能够放开汽车贷款门槛，那么这将大大刺激汽车市场的增长。但是事实可能不完全如此。由于现阶段的财富分配方式的问题，如今通过贷款买车的汽车消费群体依然不够成熟。以杭州为例：在杭州，如果用公积金贷款买车，按照房地产最低首付20%的按揭方式，以每月买车后平均用车成本2000元计算，加上80%的按揭成本利息折算下来，每月成本也至少要在2500元左右。也就是说，一个按揭买车的家庭每月至少要增加2500元的成本。在中国，如今能够承受这样消费压力的家庭又有多少?如果增加2500的生活成本这个家庭来说没有什么大的问题，那么他们是否需要用公积金贷款买车呢?

在我国，住房公积金是解决居民住房的一项福利政策，而用汽车贷款则跟公积金建立的初衷完全是两回事。如果开发公积金贷款买车，则将完全颠覆了公积金设立的初衷，因为公积金中心和银行不一样，所以就目前来看用公积金贷款买车基本不可能。况且，本身公积金本身的信贷整取就有诸多不便，如果真要用公积金买车，这还涉及到一系列复杂的后续问题。另外，汽车贷款业务之前大多都是银行、汽车金融公司在运作，如果公积金插手，必定还将受到银行、汽车金融公司等多方面阻力。因此看，无论国家怎样扶持汽车产业的发展，公积金贷款买车在一段时期内成为现实的可能性都是非常的小。