爱子痛失左脚

核心提示：

铁路是火车专属的行驶线路，一旦发生火车将人撞伤、撞死事件，依照铁路部门惯例，往往都是撞了白撞，被撞者也自认倒霉

然而，一位来自四川的打工仔却偏不信这个邪，在爱子被火车轧断左脚后，向铁路部门提出高额的人身伤害赔偿要求。在没有结果后，他没有放弃，将铁路部门告上了当地人民法院，请求人民法院判决被告赔偿21万元。他的诉状，当地法院会受理吗？他的诉求，能得到法院支持吗？

2004年11月26日上午，在南京市栖霞区尧化门镇，来自四川农村的吴x茉在外面干完活后，早早地回到出租屋，做好午饭等着12岁的儿子陈x篷放学回来。

临近中午，别的孩子都陆续回家了，还不见儿子的踪影，吴x茉急得跑出屋去寻找。刚走几步，只见一个打工的同乡气喘吁吁地跑来，上气不接下气地对她说：你儿子的脚被火车轧伤了，快去看看！

吴x茉一听，急忙跟着同乡跑到事故现场，只见儿子躺在铁路边，正痛苦地呻吟着。陈x篷被送至医院时由于失血过多，已经昏死过去，医院立即开始输血抢救。为了买血，吴x茉将随身携带的2000元钱全部花光

下午，在苏州一家企业打工的吴x茉丈夫陈x强接到妻子电话后，匆匆赶回南京。大人们从陈x篷断断续续的话语中知道了事情的经过。距陈x篷所在学校校门60米远处就是一条铁路。校门口的石梯可以直通到铁路旁。这天中午，陈x篷放学回家时，见到校门口的铁路上停着一辆火车，就与几个小朋友一起通过石梯走到铁路上，爬上火车车厢玩耍。这时，火车突然启动，陈x篷慌忙从车上跳下来，结果左脚被拖入车底，发生了惨剧。

2004年12月31日，陈x篷终于出院回家了。临出院前，医生嘱咐陈x强，必须在半年内为陈x篷安装假肢，否则肌肉萎缩，腿就会彻底残废。

争取管辖权

安装假肢需要钱，陈x强找到了铁路主管部门———上海铁路局南京分局，认为铁路部门对儿子的伤负有难以推卸的责任，因为铁路距离校门只有60米，却没有设置必要的护栏和警示标志。现在儿子失去左脚，经鉴定已经构成了6级伤残，对今后的学习、生活和工作都会有很大影响，他要求铁路部门赔偿儿子21万元的伤残金和医疗费。

上海铁路局南京分局的人直摇头：赔钱？不可能！

铁路部门拿出国务院1979年颁布的178号文件《火车与其他车辆碰撞和铁路路外人员伤亡事故处理暂行规定》说，依照这份《规定》，死亡者家庭生活确有困难的，由铁路部门酌情给予80元至150元火葬费或埋葬费，还可酌情给予一次性救济费100元至150元伤者住院期间吃饭所需粮票须由本人交纳。

铁路部门提出按照行规的上限，赔偿300元。陈x强一听，火冒三丈：这份文件是26年前出台的，现在物价已经翻了好几番，工资也增长了几十倍，还照搬26年前的补偿标准来处理今天的伤亡事故，公平吗？

2005年1月，他聘请了律师，准备以儿子陈x篷的名义将上海铁路局南京分局告到法院。

上海铁路局南京分局立即提出管辖异议。不久，南京市栖霞区法院作出将此案移送铁路运输法院的裁定。

向哪个法院起诉，法律规定当事人有选择权。陈x强和他的代理律师据理力争。2005年5月，南京中院撤销了一审裁定，确定此案由南京市栖霞区法院审理。

见案件终于在地方法院受理了，陈x强刚松了一口气，紧接着烦恼又来了。为了改变管理重叠、职能交叉的局面，减少运营管理成本，铁道部撤销了上海铁路局所属的南京分局。这意味着，陈x强将找不到被告人，不知该向谁索赔。

经过打听他得知，上海铁路局原南京分局这一机构被上海铁路局南京东站代替，于是他向法院申请更改被告名称。上海铁路局南京东站以新被告的身份，再次向法院提出管辖异议。2005年12月底，南京中院再次将此案的管辖权确定在南京市栖霞区法院。

法庭交锋白热化

2006年3月17日，南京市栖霞区法院终于开庭审理此案。

陈x强和他的律师当庭出示了拍下的两张照片，证明陈x篷受伤，铁路部门存在严重过错。

一张照片拍的是，学校门前的石梯没有任何防护设施，上了石梯就是铁轨。石梯的不设防让小学里的孩子们能轻易地走上铁轨，陷入危险境地。另一张照片拍的是，紧邻铁路两边是一座村庄，证明这段铁路不在荒郊野外的无人区。村庄到铁路的最短距离不足50米，附近还有小学，但铁路两旁却不见护栏等隔离设施，显然违反了2005年4月起实施的国务院《铁路运输安全保护条例》中铁路运输企业应当在铁路线路安全保护区边界设立标桩，并根据需要设置围墙、栅栏等防护设施的规定。

坐在被告席上的铁路部门负责人辩解说，石梯是专供铁路工作人员检修铁轨用的，附近的村民和孩子应该走石梯下面的涵洞才对。铁路两旁该不该设隔离设施，国家有严格的规定，不是原告自己说了算的。国务院条例也只是说根据需要设置围墙等防护设施。

进而，铁路部门又搬出了《铁路法》，认为根据《铁路法》第58条之规定，违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，铁路运输企业不用承担赔偿责任。这也就是人们通常所说的撞了白撞的规定。

石梯需不需要设立防护设施？这段路两旁要不要设隔离设施？承办法官当即冒雨来到事发现场查看，正巧看到一个老农踏上石梯，穿过铁路，接着就有一辆高速火车通过了这里，前后相差不到半分钟！

后来，法官了解到，经过几次大提速，高速火车的时速在每小时120公里至160公里，刹车制动距离为0．8公里至1公里。也就是说，当火车司机发现只有火柴盒般大小的人，立刻采取刹车也已经来不及了。

最后双方都表示愿意调解。陈x强提出最低19万元的赔偿数额，但铁路部门表示出于同情和道义，最多只能赔两万元。因为双方差距太大，法庭宣布不再组织调解，择日进行宣判。

突破旧规不能撞了白撞

2006年5月12日，南京市栖霞区法院对此案作出判决：铁路部门在直通铁道的石梯处未设置任何警示标志和护栏，没有尽到注意义务，应对事故的发生负主要责任，赔偿陈x篷各项经济损失20.5万余元。

审理此案的法官认为，火车是轨道高速运输工具，尤其经过几次提速之后，速度极快，具有高度危险性。尽管要求铁路完全按照高度危险作业行业的规定适用无过错责任，目前还不现实，但笼统地规定凡违章通过道口、人行过道等造成的人身伤亡都属于受害人自身原因而免除铁路运输企业的赔偿责任也不适当。

法官认为应当区分不同情况，公平地确定双方的责任，保护受害者的合法利益。铁路部门在强调社会公众义务外，也应赋予自身适当的责任。如果铁路部门未尽高度注意义务，即使在受害人有过错的情况下，铁路部门也不能免责，不能撞了白撞。