100％正面碰撞中新增3岁儿童假人，配备了儿童座椅锁止装置ISOFIX将得到1分加分，侧面碰撞后排多坐一个人，油耗测试有望纳入规则评价10月8日，在天津召开2008年度的第三次C-NCAP信息发布会上，中国汽车技术研究中心推出了《C-NCAP管理规则（2009版）》(征求意见稿)，新碰撞规则主推改进儿童乘车安全。首次修订规则这是C-NCAP自2006年7月运行以来首次对评价规则版本进行修订更新，因而备受各界关注。据C-NCAP管理中心负责人吴卫介绍，与2006版规则相比，新版管理规则（征求意见稿）分别增加了儿童假人与儿童安全座椅、侧碰后排假人的使用与试验，但总分和星级划分规则保持不变。此外，燃料消耗量试验评价也作为修订版本所考虑的项目征求各方意见。此前，C-NCAP管理中心曾经先后于2008年4月和9月召开了2次有数十家企业参加的研讨会，广泛听取业界意见。C-NCAP，即中国新车评价规程，是针对两年内上市且销量较大的新车进行的安全碰撞试验，是目前国内唯一自筹资金、从市场直接购买汽车进行的安全测试，由于评价标准略高于国家标准，能给消费者提供更全面、客观的评价信息，同时引导和促进汽车整车厂采取措施改进车辆安全性能。注重儿童安全翻开《2009版规则（征求意见稿）》记者看到，新版规则对碰撞试验和评价内容做了微调，调整方案包括：在100%正面碰撞试验中，增加了一个后排3岁儿童假人及ISOFIX加分项。ISOFIX是儿童安全座椅的锁止装置，目前在国内车辆中并不多见。在我国，儿童安全座椅使用率一直较低。按照2009新版规则，对于加装儿童安全座椅ISOFIX专用固定装置的车辆，车型可以得到1分的加分。ISOFIX专用固定装置对儿童安全座椅的使用可提供很大的便利。为此，原来的前排乘员安全带提示装置的加分项由2分减少为1分。据悉，儿童乘员安全性的试验评价最早将于2010年纳入C-NCAP，旨在促进社会对儿童乘车安全问题的重视。拟增油耗测试汽车厂商对外公布的理论油耗与车主使用过程中的实际油耗相差悬殊，这已然成为一个近两年汽车消费纠纷的投诉热点。为此，燃料消耗量试验也有望成为新规则新增内容，但其技术方案的可行性还有待进一步收集意见和评估。新规则提出的具体测试方式是，在进行国家标准综合工况下的燃料消耗量试验后，对每个车型3台试验车辆的市区工况和市郊工况的数据分别取平均值，作为该车型市区工况和市郊工况的百公里燃料消耗量公布，并设定按照市区和市郊行驶里程的百分比计算燃料消耗量参考值的评价方法和计算示例。吴卫介绍说，燃料消耗量数据是车辆在试验室的规定条件下进行试验并计算得到的，具有一定的客观代表性，但影响车辆实际油耗的因素非常复杂，除了气候条件、道路状况、车辆负载、轮胎型号及充气压力等因素外，与驾驶习惯、车辆使用年限、行驶速度及里程分布、燃油品质等也有很大关系，即使同型号同配置汽车在实际运行中的燃料消耗量也往往存在很大差异。考虑到对汽车燃料消耗量的评价是一个影响广泛且技术复杂的问题，虽然试验能力方面没有任何障碍，但能否及何时正式纳入C-NCAP，还要经过更大范围的意见征集及更充分的技术交流。影响积极深远记者采访过程中，明显感到这两年汽车生产企业对产品安全性能的空前重视，这一点C-NCAP的实施功不可没。C-NCAP推出以来，由于采用自筹资金、市场上随机购车等方式，使得汽车生产企业有所忌惮，产品一致性问题大为改观。而以往送碰车型由于是企业提供，碰撞试验结果仅对样品负责，导致送碰车型与批量上市后的车型不一致，严重损害了消费者的利益。更明显令消费者直接受益的是，越来越多的新车将安全带提醒装置、侧气囊和侧气帘作为标准配置，车身钢架结构从设计到材质都大为改观。可以预见，新版规则的推出将进一步对我国汽车产品安全技术产生深远影响。不过，尽管试验条件上已万事俱备，但C-NCAP管理中心负责人透露，考虑到产品技术上需要一定的准备时间，将于2009年发布的新规则预计要到2010年正式实施。2009年度碰撞安全性能的试验和评价仍按2006版规则进行。国内大多数车型使用安全带固定儿童安全座椅，安全系数低于ISOFIX专用固定装置。