在东京的时候，曾经看到一块公告牌，该公告牌公示了日本全东京每天的交通事故数量和死亡人数数量，数据内容为每日更新，其作用一方面是为了用数据来警示市民遵守交通规则，珍爱生命，另一方面也体现了日本政务的绝对公开。我看到那块公示牌的那天，上面明确记录了前一天全东京市的交通事故死亡人数为1人。

东京市面积不及上海，但东京的人口却高于上海，因此东京是一座人口密度极高的城市。在传统的观念中，人口密度越高，势必意味着交通越繁忙，那出现交通事故，甚至交通事故致死的情况也就越多，这本是一件无可争议的事情，然而东京一天交通事故仅造成1人死亡，这样的成绩单就我看来应该来说，是非常值得我们思考的。东京市一天交通事故死亡1人究竟是什么概念?我们不妨拿今天发生在我国的真实案例作为对比。今天全国发生了两起严重的交通事故，一是在某国道上发生了24车连续追尾，导致10多人丧生的交通惨剧，另一是在某城市发生一卡车与一面包车相撞，导致11人丧生的事故。仅两起事故就导致死亡人数愈20人，若以东京的标准为参照，则光两起事故就占掉了我国20多个省份的指标，当然，这还不包括我国各地发生的大大小小的各类事故和各种交通事故致死，由此可见，东京一天死亡1人的交通事故致死率，着实是很惊人的。

那究竟是何原因，促成了两国之间如此巨大的交通致死率?有很多人会将原因归结于硬件和管理，我认为，硬件上的发展不均衡和管理上的相对滞后一定占有一定原因，例如在发达城市中立体交通体系建设较为发达，能较大限度舒缓车流，保证道路通畅，减少拥堵和事故，但小城市道路发展相对落后，道路养护不到位，红绿灯体系规划不到位，往往导致车辆在道路中受损较大，间接导致了行车的不安全。又例如，管理上的相对滞后，监督赏罚体系执行的力度不够完善，公益性引导教育不够等，导致司机在行车过程中往往存在侥幸心理，导致酿成悲剧等等。但上述这些，只能是原因之一，绝不是主因，而真正的原因，还是出在国人自己身上，这里不仅仅包括机动车司机，也包括行人、非机动车主等等。

其实对比两国的交通行为，不难发现有如下明显差距。首先日本的司机很少会做出超车的动作，即便前车速度很慢，在路况繁忙的路段上，后车也只是很缓慢的跟车，而不会鸣喇叭、超车。其次日本司机很少违反交通法规，至少在我的直观感受中，从未发现有机动车穿红灯(甚至穿黄灯)，也没有司机会为了赶路而压道路中心线借道，给人的感觉就是非常的遵守交通法规;第三也是我认为最重要的，日本的司机非常礼让行人，从不和行人抢时间，而且对行人的礼让是不分红绿灯情况的即便有行人穿红路灯，司机也会停车礼让，最大限度地保证了行人的安全，另外值得一提的是，日本的非机动车都是在人行道上行驶，道路上不设置非机动车道，也为在马路上机动车和非机动车的碰撞事故消除了隐患。而反观我国，道路一旦拥堵，喇叭声四起，前车速度一慢，后车纷纷变道超越，非机动车穿红灯成习惯，即便停车等候也习惯性地停在路中央等等，处处交通安全隐患，因此也导致了处处的交通事故。

归根到底，原因出自于国人的浮躁上。总感觉我们中国人骨子里有一种浮躁的心态，急于求成，不甘人后，因此也促成了在马路上的种种习惯，或许没人说得清楚，闯一个红灯所节约下来的几十秒究竟有什么意义，但当存在闯红灯可能的时候，仍然会有很多司机去以身犯险，这种浮躁背后，也存在着极大的对融入契约社会意识的淡泊，有法不依，有规矩不守，不尊重既有的游戏规则，那由此造成的种种事故自然就频繁发生了。

因此我认为，虽然现在谈到的是交通问题，但很大程度是反映了全社会的一种普遍情况。我们目前最需要的，不是经济发展，不是生活水平，而应当是全社会人心态的戒骄戒躁。如果我们能够把前进的脚步慢下来，踏踏实实走好当下的每一步，稳稳当当的在变革中求发展，那我想或许我们将牺牲掉一定的发展速度，但一定可以换来更为重要的发展稳妥程度和全社会各方面的共同进步。而如今对于交通安全来说，有关部门势必需要在加强执法力度的前提下，增设人员流动岗位进行督察督导，通过公益宣传方式倡导交通文明出行，针对非机动车建立专门的管理和监督教育制度，通过各种手段首先规范市民出行的规范和法治观念，从而逐渐养成全民交通的礼让和守法，当哪一天我们中国的交通也能做到0死亡，那我们才能说，我们的交通是真的安全了。