份子钱协商确定减轻司机负担

改革份子钱的制度，由过去的政府调控改为由企业或者行业协会与驾驶员或工会组织来平等协商，并鼓励和利用互联网的技术来构建企业与驾驶员利益的合理分配机制，减轻驾驶员负担。完善价格形成机制，充分发挥运价调节市场供求关系的杠杆作用。

份子钱也叫经营承包费，各个地方标准、项目不同，但它包含了车辆的折旧、保险、维修费、驾驶员的基本工资、社会保险、企业管理的成本、税金、利润，还有一些是刚才所说的经营权、使用费的分摊。

它是指在承包经营的模式下，承包人向发包人缴纳的有关费用，也就是类似于当时在农村改革的联产承包责任制。大家都知道，改革开放初期联产承包责任制调动了广大农民的积极性，多劳多得，这是整个分配制度中一个基本的制度。

出租车改革如何对份子钱进行优化?这次出租车改革改革份子钱主要是采用一种协商的方式来解决，行业协会、企业、驾驶员、工会组织协商。司机是一个弱势群体，和企业坐下来谈判时哪说得过企业?所以在这当中工会要发挥十分重要的作用。有三方重要的组织，一个是工会，一个是企业的行业协会，还有一个是政府。

经营权改革因城而异

这次出租车改革有个明确的意向，出租汽车的经营权要无偿、有期限，目的是为了使出租车服务能够进入良性循环，而且用优质的服务来取得经营权。

至于在改革的过程中是不是取消经营权，是不是就可以完全放开数量，这可能要取决于各个城市的情况。特大城市、大城市，城市政府考虑交通结构和发展过程中一定会考虑到城市道路的容量和公共交通的发展水平。如果是公交发展水平不高，大量发展出租汽车，我们大家坐在出租车里堵在路上，那种堵心是可想而知的。而对中小城市，因为我们公共交通的服务通达深度、服务的时间以及服务的范围在一定程度上可能难以全覆盖、全天候，适当放开一些数量的管控，这是可以选择的一种方案。还是要因城而异，因时而异，由各个城市自身进行研究和决策。

出租车改革对网约车怎么管理

针对网约车的管理，暂行办法主要明确了四个方面的核心内容：

1、明确发展的定位。按照高品质、差异化的经营原则，有序发展网约车。

2、在现行的法律框架下，对网约车经营者、驾驶员和车辆实行许可管理。

3、规范网约车的经营行为。

4、建立多部门的联合监管机制，加强事中事后监管。

不存在与民争利的问题

政府部门在改革中自身是没有任何利益的，也不存在与民争利的问题，我们根本的出发点就是坚持以人为本，更好地满足人民群众的出行需求，体现社会公平正义，兼顾平衡各方的利益和诉求，力争取得改革最大的公约数，并为今后的改革发展留下空间。

专车指导意见尽快出台

专车服务在于驾驶员管理、服务质量评价等方面的先进管理手段，对于打车软件和专车服务这种新模式，交通部门负责人表示，应当坚持以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理的原则，既要鼓励移动互联网与运输行业的融合创新，满足人们的高品质、多样化的需求，也要遵循市场规则、维护公平竞争的市场秩序，保障乘客的合法权益，在法制化轨道上健康有序发展。