海事赔偿责任限制担保书-法师兄

海事赔偿责任限制担保书

来源：法律编辑整理时间： 2023-06-09 08:55:42 432 人看过

来源：作者：日期：10-06-04

担保人：中国_____保险公司______分公司

地址：______省______市______路___号

法定代表人：____________________________________，总经理

被担保人：______________________________________航运公司

地址：____________市____________区____________路______号

法定代表人：____________________________________，总经理

担保人就被担保人船舶触碰港口设施损害赔偿一案，对被担保人所提设立海事赔偿责任限制基金申请提供担保。

担保如下：

被担保人船舶触碰港口码头承担的赔偿责任限额。

此致

______海事法院

担保人：中国人民保险公司___分公司

法定代表人：_____________________

_________年_________月_________日

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一、海商法海事赔偿责任限制主体都有谁?在海上货物运输民法典和旅客运输民法典中，都有关于承运人责任限制制度或称单位责任限制制度的规定。承运人责任限制制度与海事赔偿责任限制制度虽然名称相似，但却是两种不同的责任限制制度。承运人的责任限制是承运人针对某件或某单位货物的最高赔偿额，或对每位旅客或每件行李的最高赔偿额。而海事赔偿责任限制则是责任限制主体针对某次事故引起的全部赔偿请求的最高赔偿限额。二者在限制主体、限制数额、责任限制丧失的条件以及适用情况等方面都有许多不同。根据海商法，我国海事赔偿责任限制的主体包括以下四类：1、船舶所有人，包括船舶承租人和船舶经营人;2、救助人;3、船舶所有人和救助人对其行为、过失负有责任的人，这主要指的是船长、船员和其他受雇人员;4、对海事赔偿请求承担责任的责任保险人。二、海事赔偿基金是怎样的?海事赔偿责任人在初步被认定有责任时，如果希望在被追究责任时可以限制赔偿责

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二、船舶承租人由于我国《海商法》对航次租船合同、定期租船合同和光船租赁合同均有明确的规定，因此，如果未加特别指出，上述三种合同下的承租人，均应属于船舶承租人。但是，就海事赔偿责任限制而言，这三种承租人的地位应当是有差别的，因此要分别讨论。这种差别主要来源于他们对船舶控制的程度不同：光船承租人通过其雇用的船长和船员，实际占有和控制船舶;而航次租船人和定期租船人并不实际占有和控制船舶，只是在船舶的营运等方面可以对船舶下达一定的指示。(一)光船承租人光船承租人的地位，其实与船舶所有人相差无几，应当赋予其责任限制的权利。因为在光船租赁的情况下，一方面光船租赁的时间比较长，承租人同样要投入大量的资金，面临的风险极大;另一方面，在光租下，船长、船员等都是由承租人配备的，由于船长、船员在船舶航行和船舶营运中的行为或过失所产生的赔偿责任，绝大部分国家法律规定应由光船承租人承担。(二)定期租船和航次租船下的

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无船承运人由于其具有无船的特征，在司法实践中，问题最突出的是，无船承运人能否直接以承运人身份享受海事赔偿责任限制权利。??相对于托运人而言，无船承运人则作为承运人，签发自己的提单给托运人，享有海商法第四章规定的承运人的权利，如免责和单位责任限制等，承担承运人关于货物运输的义务。但是由于无船承运人的无船特征，使其在享受海商法第四章规定的承运人权利时，并不能当然享受海商法其他章节规定的制度，其中司法实践中问题最突出的是，无船承运人能否直接以承运人身份享受海事赔偿责任限制权利，即无船承运人是否符合海商法第204条规定的海事赔偿责任限制主体资格。??从海商法第204条列明的责任限制主体看，无船承运人要想成为海事赔偿责任限制主体，则必须是船舶所有人、船舶承租人和船舶经营人中的一种，很显然，根据以上关于无船承运人的分析，无船承运人肯定不是船舶所有人，一般情况下也不可以是船舶承租人(船舶所有人和船舶承租

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(一)海事赔偿责任限制的主体传统上，只有船舶所有人才有权请求责任限制，因此责任限制制度被称为船舶所有人责任限制制度。但随着航运的发展，船舶的经营管理模式越来越复杂，承担航运风险和对船舶负责任的人也越来越多，已经不限于船舶所有人。根据海商法，我国海事赔偿责任限制的主体包括以下四类：1.船舶所有人，包括船舶承租人和船舶经营人;2.救助人;3.船舶所有人和救助人对其行为、过失负有责任的人，这主要指的是船长、船员和其他受雇人员;4.对海事赔偿请求承担责任的责任保险人。(二)海事赔偿责任限制的条件责任主体并非在任何情况下都能享受责任限制。经证明，引起赔偿请求的损失是由于责任人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，责任人无权请求责任限制。

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一、海事赔偿请求不适用责任限制的情形以下海事赔偿请求不适用责任限制，因此被称为非限制性债权：1.对救助款项或者共同海损分摊的请求;2.我国参加的国际油污损害民事责任公约规定的油污损害的赔偿请求;3.我国参加的国际核能损害责任限制公约规定的核能损害的赔偿请求;4.核动力船舶造成的核能损害的赔偿请求;5.船舶所有人或者救助人的受雇人提出的赔偿请求，如果根据调整劳务合同的法律，船舶所有人或者救助人对该类赔偿请求无权限制赔偿责任，或者该项法律做了高于海商法规定的赔偿限额的规定。海事赔偿责任限制则是责任限制主体针对某次事故引起的全部赔偿请求的最高赔偿限额。二、海事赔偿责任的基本概念是什么海事赔偿责任的基本概念为：海事赔偿责任也称为综合职责限制或总体职责限制，是针对某一特定场合(通常理解为某一特定意外)所产生的总的或者说是全部的赔偿职责包括违约做法和侵权做法的赔偿职责)而言，当这种总的赔偿职责超出法律

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当今多数国家采用的金额制,将责任限制与船舶的处分分离开来,对责任基金的比例分配取代了对船舶的价款按优先权受偿顺序进行的分配,这样,限制责任人无需在丧失其对船舶所有权的前提下就可享受到责任限额的保护，海事赔偿责任限制也得以更加完善。然而,正是这种完善,给船舶优先权的行使带来了障碍。优先权项目中的人身伤亡请求权和基于侵权而产生的财产赔偿请求权同时也是限制性债权,依据《海商法》第214条的规定,海事赔偿责任限制的责任人设立责任限制基金后,优先权人则无法扣船,船舶优先权无法实现,其冲突的具体表现如下。1、责任限制基金的设立阻碍了扣押船舶的程序,从而阻碍了船舶优先权的实施海事请求权人申请扣押船舶，责任人申请海事赔偿责任并设立基金，船舶因此被释放，海损事故产生的所有限制性债权人登记债权，按照基金原则分配。非此次事故产生的债权或非限制性债权人可另行通过扣船取得担保或通过拍卖船舶价款受偿或责任人一旦申请海

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1、根据中国相关法律的规定，经证明，造成索赔的损失是由于责任人明知可能造成损失而故意或不计后果的作为或不作为造成的，责任人无权要求赔偿责任限制。有关法律、法规中华人民共和国海商法第59条如果证明货物灭失、损坏或迟延交付是由于承运人明知可能造成损失而故意或轻率地作为或不作为造成的，如果证明货物的灭失、损坏或迟延交付是由于承运人的受雇人或代理人明知可能造成损失而故意或不计后果地作为或不作为造成的，承运人不得援引本法第56条或第57条关于赔偿责任限制的规定，承运人的受雇人或代理人不得援引本法第56条或第57条关于赔偿责任限制的规定如果证明旅客的死亡或人身伤害或行李的灭失或损坏是由于承运人故意或鲁莽地知道以下情况而作为或不作为造成的第118条可能会造成损害，如果证明旅客的人身伤亡或行李的灭失或损坏是由于承运人的受雇人或代理人故意或不计后果地明知损害而作为或不作为造成的，承运人不得援引本法第116条

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海事赔偿责任限制的主体是如何规定的

海事赔偿责任限制制度是海商法中的一项重要制度，它的出现保护了船舶所有人等对船舶具有利益关系的主体的合法权利，促进了航运业的不断发展。随着海事赔偿责任限制制度的不断发展，有关该制度的立法也逐渐统一并制定了相应的国际公约，在一定程度上使得海事赔偿责任限制制度实现了国际上的统一。许多学者对海事赔偿责任限制制度的存在持怀疑态度，但是我们从其不断发展的趋势来看，该制度的存在是有其合理性的，而且在实践中也保证了海上运输业的健康有序的发展。因此，对海事赔偿责任限制制度进行分析也是必要的，该制度在海商法中占有十分重要的地位。海事赔偿责任限制制度涉及的内容比较广泛，本文主要从其中最基本也是最主要的主体问题着手来分析，对海事赔偿责任限制制度进行了比较详尽的介绍，有关其他方面的内容在文章中也有所涉及。文章分为三个部分，第一部分简单介绍了海事赔偿责任限制制度，对海事赔偿责任限制制度能有一个比较直观的概念性了解，主

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第一条审理海事赔偿责任限制相关纠纷案件，适用海事诉讼特别程序法、海商法的规定;海事诉讼特别程序法、海商法没有规定的，适用其他相关法律、行政法规的规定。第二条同一海事事故中，不同的责任人在起诉前依据海事诉讼特别程序法第一百零二条的规定向不同的海事法院申请设立海事赔偿责任限制基金的，后立案的海事法院应当依照民事诉讼法的规定，将案件移送先立案的海事法院管辖。第三条责任人在诉讼中申请设立海事赔偿责任限制基金的，应当向受理相关海事纠纷案件的海事法院提出。相关海事纠纷由不同海事法院受理，责任人申请设立海事赔偿责任限制基金的，应当依据诉讼管辖协议向最先立案的海事法院提出;当事人之间未订立诉讼管辖协议的，向最先立案的海事法院提出。第四条海事赔偿责任限制基金设立后，设立基金的海事法院对海事请求人就与海事事故相关纠纷向责任人提起的诉讼具有管辖权。海事请求人向其他海事法院提起诉讼的，受理案件的海事法院应当依照民

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