随着贸易区向非洲西岸的扩大，商人的贸易利润更加有利可图，他们的风险也相应增加。一些商人资金短缺，所以他们开始为意大利北部伦巴第的海上贸易借钱。根据上述情况，他们同意从利润中返还双倍本金，并且在发生海事事故时不支付一分钱。这笔贷款后来传到了英国，并在伦敦的咖啡馆里进行了谈判。当时，**咖啡馆是最有名的。所有贷款偿还、海外运营和沿途遭遇都由咖啡馆的商人陈述，并由**咖啡馆记录成册。其中，有一项记录表明，为每个人的安全所作的牺牲是由每个人共同补偿的。当时英国理算师协会公布的实用规则是基于这一记录的共同海损理算规则。为了在国际上适用，一些欧洲大陆法系国家的商人在英国实用规则的基础上经过多次讨论和相互学习，最终于1890年缔结了约克-安特卫普规则，以他们在英国约克和比利时安特卫普的讨论和表述命名。它是一些欧洲国家的商人制定的一项非政府共同海损规则，在全世界广泛使用。1924年、1950年和1974年对其进行了三次修订。每次修订后，都会宣布旧规则并非完全无效。现在1890年、1924年、1950年和1974年的规定并存。航运和货运双方可以通过协议自由选择。因此，提单和合同都必须注明采用调整规则的年份

1890年共有18条规则。1924年，它被添加到23条和7条原则中。1950年和1974年，保留了七项原则，将条款改为22条。1890年约克-安特卫普规则的18条规定，每一条都是事实记录。自1924年以来增加了七项原则，其余条款仍然是事实条款。根据一般规定，每项规则均适用。如果有原则，在引用事实规定进行处理之前，应确定符合原则

1928年，马基协议中发生了“船舶海事诉保险公司案”。在这种情况下，船马*装载在波尔多港，法国和开往加的夫，英国。开航前，船首桅被损坏并卸下进行一次修理。开航后，这艘船因碰撞和沉没而受损。在瑟堡港，它被卸载并再次维修。因此，船舶向保险公司索赔两次修船的单独海损损失以及两次卸货、重新装货和停航修船期间船员的工资、膳食和其他特别费用。船舶认为后者是由船舶和货物共同承担的共同海损损失。保险公司不同意在开航前赔偿特别费用，理由是当时没有共同危险，而且该船的要求不符合《约克-安特卫普规则》的原则。在审理此案时，英国法院首先援引了《原则》，然后根据《规则》援引了条款，该船败诉。这一判决引起了各国商人的极大不满。当组装协议中再次出现类似情况时，应首先根据传统解决方案引用条款，而不是采用Markey案例的方法。该协议称为Markey协议。上述协议还将通知本协议的国家理算师，说明如果提单或租船合同条款规定应适用1924年约克-安特卫普规则，则应适用Markey协议