武汉制造业发展中蕴藏着巨大的物流市场潜力，现代物流，正成为武汉的“第三利润源”。有关资料显示，2004年武汉制造业增加值是733亿元，如果物流成本占18％，即当年的物流产值约为131．94亿元。用保守的方式，按制造业每年增长13％，物流成本每年下降一个百分点推算，到2008年，制造业方面物流的产值大约有179．26亿元；用常规方式，按制造业每年增长14％，物流成本每年下降半个百分点推算，到2008年，制造业方面物流的产值大约有198．08亿元。现状分析：与真正意义上的物流或华中物流中心城市的要求相比，武汉物流存在较大的差距

首先，武汉制造业的物流成本较高。据初步统计，物流成本占GDP的18％，高于珠江三角洲、长江三角洲地区。反映武汉经济运行中，特别是工业生产中的粗放式经营，国有企业问题还很大。所以，振兴武汉老工业基地要把发展现代物流作为系统工程中的重要一环。

其次，物流效率低，发展物流有很多制约因素。第一，政府没有出台相应的扶持物流企业的政策，铁路、公路、港口、堆场、仓库等物流基础设施归属不同部门，没有统一规划的物流市场，物流资源缺乏有效的整合，阻碍了物流企业的发展；第二，老工业基地的国有企业很难摆脱计划经济的“大而全”、“小而全”思想影响，习惯于自成体系、自我服务，很难将自己的物流业务委托第三方物流企业；第三，现有的物流企业除少数是大型国企外，主要是从事道路运输企业，多为个体运输企业，或是原企业的“翻牌公司”，还处在多、散、小、乱的状态。目前全市注册的物流服务企业有862家，注册资金平均不到25万元。有的运输企业改制为物流公司后，仍沿用计划经济的模式，现代企业制度不完善，管理机制落后。在物流服务方面，经营内容有限，服务水平不高，形不成优质高效的物流服务系统。目前全市几乎没有能够为制造业提供一体化服务的第三方物流的企业。

特征分析：物流产业朝着系统化、信息化、社会化、全球化以及仓储与运输的综合化和一体化（物流、商流、信息流、资金流）方向发展

分析武汉现代物流的基本特征，必须首先了解武汉制造业的几个特征：一是产业的群集密度高。不是少数企业和少数产品的集聚，而是一大批企业和一大批产品的扎堆群集，既有“领头雁”企业，又有与之配套的大量中小企业群落。二是高度的扩张能力和创新功能。既是行业技术创新和扩散的中心，又是行业生产要素的吸纳洼地。三是较大的产出规模和较高的外向度，其产出规模在一个较大区域内对本行业的供求关系、价格走向占有不可忽视的地位，而且其产成品及半成品主要是面向国内外市场。四是具备制造成本和效益的比较优势。

制造业对物流服务的要求，主要表现在：一是为制造业服务的物流服务企业必须具有较强的经济实力，能够承担较大规模的物流业务对流动资金的需要；二是多采用合同运输服务方式，要求物流企业具有两种和两种以上的运输服务方式的总体运输服务能力；三是对物流企业的信息化要求和企业经营管理水平的要求较严，在物流服务的及时性、安全性、经济性等方面的要求越来越高；四是对仓储的需求量较大，且要求仓储企业具备产品分检、分包、及时并准时配送、信息化管理等经营管理手段。

根据对开发区的制造业的分析，反映出武汉制造业物流的基本特征：一是原材料及配套产品来源分布极广，从国外进口的比重较大，国内有十几个省市，尤其是经济较发达的江浙地区都有产品与武汉制造企业配套。二是产成品输出范围主要是国内市场，从武汉制造并直接出口的产品占武汉输出产品的比重不高，说明武汉的制造业的市场范围主要是国内市场。三是原材料及产成品的物流呈现少批次、大批量、高附加值、时效性强、流量流向相对稳定等特点，运输组织相对比较简单。

对策建议：引进和培育第三方物流企业，形成比较完整的服务制造业的物流网络，推动现代制造业与现代物流业向集团化、联合化、规模化发展

1、把发展现代物流纳入振兴武汉制造业的规划

由于现代制造业物流是涉及武汉运输、代理服务、仓储管理、加工配送、信息网络、营销策划等多种行业的复合性产业，是一项十分复杂的系统工程，规划不合理，将会造成市场混乱。为此，必须在振兴武汉制造业的规划中纳入现代物流产业发展规划。对武汉制造业的空间布局、用地规模与未来发展等，通过调查生产力布局、物流现状和各种运输方式衔接的可能，统筹考虑交通干线、主要枢纽的规划建设。改变行业之间互不协调、重复建设的现状。特别要充分利用城市的地理优势和经济实力，围绕制造企业规划，建设大型专业性的物流中心和配送中心，以形成比较完整的服务制造业的物流网络，推动现代制造业与现代物流业向集团化、联合化、规模化发展。

2、把引进和培育第三方物流企业，作为振兴武汉制造业的重要内容

资料显示，国内外资本聚集武汉的趋势日益明显，沃尔玛、东风本田、冠捷、海尔、美的、TCL等一批国内外知名企业纷纷进驻武汉，新增9个世界500强企业投资项目。这些大型项目的建设投产和国内外知名企业的进驻，必将大幅度刺激武汉物流业的发展，给武汉优先发展集装箱运输，建成长江中游集装箱中转中心创造了十分有利的条件。

第三方物流企业要抓住当前有利时机，加快改造传统运输生产方式和技术装备，加大物流基础设施投入。根据制造企业对物流能力的新要求，及时调整货运结构，大力发展快速货运网络。切实搞好自身建设，聚合运输、代理、仓储、配送、包装、装卸等物流功能，为制造企业提供高质量、高效率、低成本、专业化的物流服务。

同时，要积极引进国内外第三方物流企业。武汉的物流业发展需要国外和外地物流业的冲击与激活。可以采取按资质经营的办法，制定大宗货源招投标制度，把钢铁、汽车、石化制造业的某一种产品或生产环节，作为物流服务的切入点，做好原料和产品的运输、存储和配送，逐步发现和开辟新的服务领域，扩大辐射半径，积极创造条件，逐步完善武汉钢铁、汽车、石化制造业三大系统的物流体系。

3、积极运用现代物流技术武汉制造企业要运用系统分析方法，从仓储和运输环节入手，重新整合优化流程，把购买获取、制造支持、实物配送等物流功能集合成系统。一是全面实行定点采购、招标采购或比价采购，提高供应的计划性和可靠性，实现采购规范化；二是减少中间环节，以零库存、零等待、零缺陷为目标，提高原材料和零部件直送工位的比重，实现生产组织上的精益化；三是发展各种专项配送，提高配送效率和售后服务水平，实现配送集约化；四是注意发挥专业分工优势，减少制造企业物流自我服务的比重，实现储运专业化。要突出降低物流成本和资金占用，重新核定各项库存定额，减少库存和配送等中间环节，使物流系统成本最小而效益最大。

4、加快制定开发区的物流产业发展规划

武汉开发区产业特色鲜明，以东风汽车公司与法国雪铁龙公司合资的轿车项目为龙头，一大批国外跨国公司及国内著名企业纷纷来区落户，形成了以汽车及汽车零部件产业为主，食品饮料、机械、电子、信息、医药、生物工程等产业蓬勃发展的多元化发展格局。因此，现代物流发展规划要以汽车物流为核心功能，涵盖整车分拨、零部件釆购、仓储、分拨、汽车信息、零配件加工及配送的全国性汽车物流基地，同时还要有为食品饮料、机械、电子、信息、医药服务的物流项目。通过统筹制定物流业发展规划，可以避免重复建设和资源的浪费。

5、加快物流信息系统建设信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高制造业物流服务效率的重要技术保障。要构筑物流信息平台，整合社会信息资源，实现信息共享，加强物流企业与制造业间的合作，形成并优化供应链，通过中远武汉物流公司服务的海尔工业园等物流企业的示范作用，推动制造企业物流信息系统的建设。金融部门要进一步提高银行卡的联网和资金结算与清算效率，适应物流企业对资金快速流动的需要，同时，发挥信息资源的优势为物流企业牵线搭桥。制造企业要加快建立现代物流企业数据库，对物流企业的产业结构、规模、特点、发展趋势进行适时的统计分析，为制造企业决策和物流企业发展提供依据。交通部门要抓紧GIS系统信息采集工作，通过两年的努力，借助国际互联网技术，初步建立标准、规范、统一的物流信息系统平台，确保不同物流信息系统数据的顺利交换，实现物流信息共享、电子商务、网上交易，延伸武汉制造业的产业链，建立立足武汉、面向中部地区、服务全国与国际接轨的信息平台系统。

文章作者：何学先

从物流本源看河南省现代物流业发展（二）

郑州大学物流管理系主任李玉民教授

在仔细分析了这些情况后，《物流业调整和振兴规划》中确定的制造业与物流联动发展工程，可以考虑从以下几个方面突破。

（1）对制造企业来说，建议尽可能把不涉及企业核心业务、关键流程和商业机密的物流环节外包给专业的第三方物流企业，毕竟物流外包是一种降低成本、提高效率、增强企业核心竞争力和环境应变能力的有效手段。同时在物流外包的时候，注意制定合理的价格底线，压价只是单赢，联动才是双赢甚至多赢。

（2）对物流企业来说，在游说制造业物流外包、获得价值认同的同时，提升自己的服务水平，充分了解客户的物流需求（物品特征、业务特点、工艺流程等），“量身打造”制造企业的服务模式。

（3）政府的支持。制造业与物流业联动，降低了产业链的物流成本，提升了产业整体竞争力。因此，政府应该从资金、税收、技术、人才、企业改制重组等方面给予政策和扶持。

二、河南省现代物流业的发展

为贯彻实施国家《物流业调整和振兴规划》，更好促进河南省现代物流业快速健康发展，河南省于今年4月份发布了《河南省现代物流业发展规划（2010－2015）》（以下简称《规划》）。下面结合《规划》以及前述对物流本源问题的分析，阐述一下河南省现代物流业发展的相关问题和思考。

（一）“1＋10”

1．“1”——1个郑州国际物流中心

依托强大的经济实力、众多的人口优势、突出的区位优势、完善的立体交通网络、丰富的物流资源、充足的劳动力和物流人才等优势，河南省近年来现代物流发展迅速。

背靠河南的郑州市，是河南省省会、中原城市群的龙头，其经济发展、地理区位、交通运输、信息通讯、商贸流通等方面在全国都有明显优势。2009年，郑州提出在近些年内将致力于建设连接世界、辐射我国中西部地区的内陆型国际物流中心，并制定了宏伟的发展战略规划。

从近期看，郑州可与天津、河南、上海等沿海港口加强合作，深入推进跨区通关，可以成为中西部地区通过沿海港口开展对外贸易的“无水港”；依托新亚欧大陆桥、郑州铁路集装箱中心站和铁路一类口岸，通过大力开辟铁路国际集装箱线路，可成为中部地区和东南沿海地区向中亚、俄罗斯、欧洲进出口的“东方陆港”。

从长远看，随着我国在国际产业体系中地位的逐步提升，郑州有机会成为我国中高端工业的全球供应链管理中心和进口消费品分拨中心之一。

2．“10”——10大特色优势行业物流

由前述可知，物流中的“物”，必然要从第一、二、三产业的实物生产和服务生产中来。因此可以认为，抓住了河南省最具特色的优势行业的“物”的流动，就抓住了河南物流发展的龙头，就找到了建设郑州国际物流中心的切入点。经过分析筛选，食品冷链、医药、钢铁、汽车、家电、纺织服装、邮政、粮食、花卉、建材等在全国有明显优势或具有明显特色，从而将这十大物流行业作为河南省发展现代物流业的主要抓手和国际物流中心建设的突破口。

譬如，河南省发展食品冷链物流的优势在于：河南是食品冷链相关产品的主要输出地之一，有着强大的产业支撑。河南是全国最大的粮食生产基地，果蔬产量居全国第二位，肉类产量居全国第三位，奶类产量居全国第四位，粮食、肉类、果蔬、乳制品等产业发展的原料基础雄厚。速冻食品、鲜肉及肉制品分别占全国产量的72％和13％，向省外输出量比例约达60％和50％以上，三全、思念、双汇、众品、华英、大用、科迪等食品冷链行业的龙头企业在全国同行业排名前列。

（二）“三联互动”

如何更加快速、有效、低成本地促进特色优势行业的“物”的“流动”呢？在充分调研、分析和论证之后，河南省创新性地提出了“三联互动”的发展思路（国家只是提出“制造业与物流业联动”）。“三联互动”，即物流、产业、市场的联合，物流中心、分拨中心、配送终端的联网，对外集输与对内集配的联动。

具体来说就是，积极发展食品冷链、纺织、汽车、粮食等行业物流，形成物流业与重要优势产业联动发展的格局；大力发展连锁经营、物流配送、电子商务等新型流通方式，完善城乡各类市场体系的物流服务功能，推进物流、产业和市场的融合。优化全省物流结点服务网络，强力推进郑州国际物流中心建设，科学合理布局物流基础设施，推动物流中心城市与其他城市物流分拨节点的设施共享和功能互补，不断完善生产资料、日用工业品、农产品等产品的物流终端配送体系，提高物流配送的社会化、专业化、集约化程度，形成高效便捷的对外集输和对内集配物流网络。

（三）与中原经济区发展协同

河南是中华文明和中华民族最重要的发源地，自古就有“中原”、“中州”和“中土”之称。改革开放以来，河南省又成功地走出了一条不以牺牲农业和粮食生产为代价的“工业化、城镇化、农业现代化”协调发展的路子。为进一步打造建设在全国具有引领作用的“三化”协调发展示范区，一个以河南为主体，范围覆盖晋东南、冀南、皖西北、鲁西南等周边的经济区域——中原经济区正在快速形成。

中原经济区虽然地跨河南和周边数省，但完全是具备整合发展的基础条件，特别是相似的地理条件和地缘人文因素，是构成中原经济区的内在纽带，更容易实现中原经济区不同地区之间的深度融合，最终形成具有自身特点、独特优势、经济相连、使命相近的经济区域。

现代物流业将在中原经济区建设中发挥极为重要的支撑作用，同时，中原经济区的发展又必然给现代物流业带来巨大的发展机会。因此，现代物流业发展应与中原经济区的发展建设相协同。

其一，在以郑州为中心的500公里中原经济区范围内（300公里范围包含大部分，500公里包含全部），构建并完善以高速公路和干线铁路为骨架的高速物流网络通道，促进中原经济区范围内不同地区战略取向价值认同、产业结构优化、要素合理流动、统一市场形成，促进中原经济区范围内快速融合发展。

其二，中原经济区地理位置优越，交通优势明显，承东启西，连南贯北，现代物流将有效促进中原经济区与东边的长三角经济带、西边的关中经济带、北边的京津冀经济带和南边的长江中游经济带等互通有无，物流往来，中转分拨。与此同时，现代物流业也必将随之不断发展壮大。

近几年，国家区域经济发展规划不断完善，先是长三角、环渤海等“八大经济圈”陆续划定。去年以来，13个经济区域发展规划也相继上升为国家战略。从目前已经落地的我国经济区域的布局图中可以看出，中原经济区恰好处于我国经济区域发展的“腰”和“腹”位置。现代物流业的快速发展，必然有助于强健河南省的“腰肌”和“腹肌”。

人们深信，拥有“天时、地利、人和”的中原地区，通过科学实施“1＋10”和“三联互动”等重大工程，现代物流业的发展一定能够走到全国物流发展的前列，并成功打造影响世界的郑州国际物流中心。（完）