共同海损和单独海损-法师兄

共同海损和单独海损

来源：互联网时间： 2023-06-12 15:52:09 341 人看过

共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲，支付的特殊费用。共同海损需要同时具备以下几个条件：

1.在同一海上航程中;

2.船、货处于共同的危险之中;

3.为了船、货共同的安全;

4.有意地合理地采取措施所直接造成的特殊费用、支付的特殊费用。

单独海损是指保险标的物由于承保风险所引起的，不属于共同海损的部分损失。

二者的主要区别在于：

1.发生的原因不同。共同海损是有意采取措施造成的;而单独海损则是由偶然的意外事件造成的。

2.涉及的利益方不一样。共同海损是为船货各方的共同利益所受的损失;而单独海损则只涉及到损失方个人的利益。

3.后果不同。共同海损应由受益方分摊;而单独海损则由损失方自己承担。

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“共同海损”是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遇到共同安全时，由于事故、牺牲或其他特殊情况造成船舶损坏，为尽量减少损失而故意采取合理措施，直接造成的特殊牺牲和费用，为安全完成航程，驶入避难港或避难地或返回装货港或装货地，进行必要的修理，支付港口费、船员工资、供应品、船舶在港口或其他地方额外停留期间消耗的燃料和材料，以及卸货过程中发生的损失和费用，为修理而储存、重新装载或移动船上货物、材料和其他财产，可包括在共同海损船舶共同海损牺牲金额的确定中，货物和运费：I.船舶共同海损金额的确定：根据实际支付的修理费用减去船舶未修理时以新换旧的合理扣除额计算，按牺牲造成的合理折旧计算，但不超过船舶实际全损或修理费用超过修理后船舶价值的预计修理费用，共同海损牺牲额，按照完好船舶估计值减去不属于共同海损的估计修理费用和船舶损坏后的价值计算。共同海损货物牺牲金额的确定：货物灭失的，按照货物在装运时的价

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共同海损是指为避免船舶或船上货物的共同危险而故意、合理地作出的特殊牺牲或费用。共同海损损失由船舶和货物（包括不同的货主）共同承担。所采取的共同海损措施称为共同海损法。在正常航行中，不得将海水引入机舱、将携带的货物抛入海中、自动接地等行为；但是，船舶遇险时，可以向船舱内引入海水进行灭火，可以将全部或者部分货物抛入海中减轻船舶负荷，也可以自动搁浅进行船舶抢修，处理共同海损损失和因共同海损行为调整共同海损的费用称为共同海损调整。为处理共同海损费用而编写的报告称为共同海损理算。共同海损包括共同海损行为、共同海损牺牲和费用、共同海损分摊三个方面。共同海损声明是双方就共同海损相关知识：共同海损和单独海损之间的差异发表的联合声明。平均数的原因是不同的。单独海损是指由保险风险直接造成的船舶和货物的损失。共同海损不是由投保风险直接造成的损失，而是为消除或减少共同危险而造成的人为损失。对损失的赔偿责任是不同的

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共同海损是指为了使船舶或船上货物避免共同危险，而有意地、合理地作出的特殊牺牲或支付的特殊费用。共同海损损失应由船、货(包括不同的货主)各方共同负担。所采取的共同海损措施称共同海损行为。这种行为，例如引海水入舱、将承运的货物抛入大海、自动搁浅等等，在正常航行中都不得进行;但在船舶遇难时，为灭火而引海水入舱、为减轻船舶负荷而将全部或部分货物抛入大海或为进行船舶紧急修理而自动搁浅，等等，则均属合法。因共同海损行为处理共同海损损失、理算共同海损的费用，称共同海损理算。为处理共同海损费用所编制的报告称共同海损理算书。共同海损一词，包含共同海损行为、共同海损牺牲和费用、共同海损分摊三个方面的内容。共同海损声明就是双方针对共同海损发出的共同声明。相关知识：共同海损和单独海损的区别1、造成海损的原因不同。单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失。共同海损不是承保风险所直接导致的损失，是为了解除或减轻共同危

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单独海损有什么特点

(1)它不是人为有意造成的部分损失。(2)它是保险标的物本身的损失(3)单独海损由受损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。根据英国海商法，货物发生单独海损时，保险人应赔金额的计算，等于受损价值与完好价值之比乘以保险金。二、共同海损简介：指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。只有那些确实属于共同海损的损失才由获益各方分摊，因此共同海损的成立应具备一定的条件，即海上危险必须是共同的、真实的;共同海损的措施必须是有意的、合理的、有效的;共同海损的损失必须是特殊的、异常的，并由共损措施直接造成。三、单独海损与共同海损的主要区别：1.造成海损的原因不同.单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失;共同海损，则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除或

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单独海损赔偿如何确定

【单独海损案例】我国Ａ公司与某国Ｂ公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的ＣＦＲ合同。Ａ公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于Ｂ公司租来运货的顺风号轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至2002年1月20日才完成。承运人在取得Ｂ公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款—致的提单。顺风号轮于1月21日驶离装运港。Ａ公司为这批货物投保了水渍险。2002年1月30日顺风号轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌．Ａ公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给Ａ公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题：（1）途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担？为什么？（2）途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担？为什么？（3）Ａ公司可否向承运人追偿由于

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所谓单独海损，是指海上运输保险标的遭受的除共同海损以外的损失。它是由事故或自然原因引起的，而不是人为原因。以下介绍了单独海损的特点和共同海损的相关知识（1）它不是故意的部分损失（2）它是保险标的本身的损失（3）单独海损应由损失的被保险人单独承担，但它可以根据损失向保险人取得赔偿。根据英国海商法，在单独海损的情况下，保险人应付金额的计算等于受损价值与完好价值之比乘以保险费。共同海损导言：系指船舶在下列情况下，为共同安全而采取的故意和合理措施直接造成的特殊牺牲和特殊费用，按比例分摊给受益人的法律制度：，货物和其他财产在同一海上航行中遇到共同危险。只有真正属于共同海损的损失才由受益方分担。因此，共同海损的成立应当具备一定的条件，即海上危险必须是共同的、真实的；共同海损的计量必须是故意的、合理的、有效的；共同海损的损失必须是特殊的、不正常的，并直接由共同海损的计量造成。单独海损和共同海损的主要区别

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共同海损的理算——“海达”轮火灾受损引起的共同海损应如何理算

1988年5月23日，中国籍船舶海达轮满载木材，从欧洲驶往天津新港，于6月11日到达印度洋洋面。上午10时左右，装运在甲板上的木材部分突然起火，火势逐浙蔓延，船长立即下令浇水灭火，但火势凶猛，装运在甲板上的未燃木材也有随时着火的危险。如果未燃的木材也起火，后果不堪设想。为了防止火势进一步蔓延，船长又下令将甲板上未燃的木材都抛入海中，这样使险情得以缓解。又经过船员全力扑救，10时30分左右，大火被扑灭。装运于甲板上的木材全部损失，装运于船舱内的木材也有一部分因水湿变形而受损。船舶到达天津新港后，船长宣布了共同海损。共同海损总额为73531.26元，共同海损分摊价值总和为13400081.67元，其中船舶分摊价值为5757539.00元，货物分摊价值为7642542.67元。据此，计算所得共同海损的百分率为0.5487374%。最近要确定船舶和货物各自的分摊金额：船舶分摊金额为5757539.

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一、共同海损可能是全损吗这是两个不同角度的问题。全损即全部的财产的灭失。可能百是物理上的失去，也可能是价值上的失去度;也可以是单纯的灭失，也可以是从贸易或保险角度的灭失。如一批货物中的一件灭失，对整批来说就只是部分损失，而对该件来说，就已经全部灭失了。至于损失是否属于共同海问损，则需要根据共同海损的原答则来确定。如为了船、货的共同安全而抛弃货物，那就是共同海损牺牲。某一版货主的货物全损，对其自己的财产当然是全损，他也可以向其保险人索赔权全损;而对全部货物来说，当然不存在全损，更不用说再包括船舶了。因此，共同海损可能是全损!但不等同于全损。二、相关法律规定《海商法》第一百九十三条共同海损的界定共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失

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共同海损是指为了使船舶或船上货物避免共同危险，而有意地、合理地作出的特殊牺牲或支付的特殊费用。共同海损损失应由船、货(包括不同的货主)各方共同负担。所采取的共同海损措施称共同海损行为。这种行为，例如引海水入舱、将承运的货物抛入大海、自动搁浅等等，在正常航行中都不得进行;但在船舶遇难时，为灭火而引海水入舱、为减轻船舶负荷而将全部或部分货物抛入大海或为进行船舶紧急修理而自动搁浅，等等，则均属合法。因共同海损行为处理共同海损损失、理算共同海损的费用，称共同海损理算。为处理共同海损费用所编制的报告称共同海损理算书。共同海损一词，包含共同海损行为、共同海损牺牲和费用、共同海损分摊三个方面的内容。相关知识：共同海损和单独海损的区别1、造成海损的原因不同。单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失。共同海损不是承保风险所直接导致的损失，是为了解除或减轻共同危险，人为地造成的一种损失。2、承担损失的责任不同

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共同海损准备金

1、船舶共同海损金额的确定：1。按实际支付的维修费用减去以新换旧的合理扣除额计算。船舶未经修理的，按照牺牲造成的合理折旧计算，但不得超过预计修理费用3。船舶的实际全损或者修理费用超过修理后船舶价值的，按照完好船舶的估计价值减去不属于共同海损的估计修理费用和船舶受损后的价值，计算共同海损牺牲金额。共同海损货物牺牲数额的确定：1。如果货物丢失，应根据货物在装运时的价值，加上保险费和运费，减去因牺牲而不需要支付的运费来计算。如果货物在就损坏程度达成协议之前损坏并出售，应根据货物在装运时的价值加上保险费和运费与销售货物净收入之间的差额计算。III.运费共同海损牺牲金额的确定：根据造成的运费损失金额计算共同海损由受益人以牺牲货物的方式扣除为取得运费而应当支付但不因牺牲而需要支付的营运费用后，按比例合理分摊。船舶对共同海损的分摊，按照船舶在航程结束时的完好价值减去不属于共同海损的损失额，或者按照船舶在

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在海上运输遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况时，为了避免或减少船舶和货物的共同危险而采取有意的、合理的避险措施所造成的物质牺牲和额外费用。构成共同海损须具备以下要素：(1)船舶和货物已经遭受或即将遭受共同危险，情况急迫;(2)共同海损措施所要避免的危险须为真实的而非推测的，并且该危险足以导致船舶和货物的严重损失;(3)造成共同海损的措施须为人为的故意行为，因意外事件造成的损失不属共同海损;(4)采取共同海损措施须以保障船货共同安全为目的，仅为船方或某一货主货物安全而采取措施所造成的损失不属共同海损;(5)所采取的共同海损措施必须合理，因不合理措施造成的损失不属共同海损;(6)所造成的牺牲和开支须为特殊的，属于承运人义务范围内或一般情况下可能发生的牺牲和开支不属共同海损;(7)共同海损须为避险措施的直接后果，由自然灾害、意外事件或船上人员过错行为造成的损失不属共同海损;(8)共同海损措施原

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共同海损追偿案

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什么损失不属于共同海损？

不能列入共同海损的损失1、《海商法》第193条第2款规定，在任何情况下，无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损。2、《海商法》第200条规定，未申报的货物或者谎报的货物，应当参加共同海损分摊；其遭受的特殊牺牲，不得列入共同海损。不正当地以低于货物实际价值作为申报价值的，按照实际价值分摊共同海损；在发生共同海损牺牲时，按照申报价值计算牺牲金额。当事人也可以将任一版本的理算规则并入提单、租船合同、保险单或其他纠纷解决协议，共同海损的损失范围由该理算规则予以确定。船舶发生意外，应列入共同海损的费用有：1、为了安全驶入避难港口、避难地点或者驶回装货港口、装货地点进行必要修理而在该港口或者地点额外停留期间所支付的港口费。2、在避难港、避难地或驶回装货港额外停留期间的船员工资、给养、船舶所消耗的燃料、物料以及为修理船

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