日前，美国总统奥巴马宣布了克莱斯勒正式破产的消息。据悉，破产后的克莱斯勒将正式由美国政府和菲亚特接手。当前，克莱斯勒的负债已经超过100亿美元，选择破产已为最好的选择。

随后，克莱斯勒公司正式向美国申请了破产保护，并表示，将在30～60天内与菲亚特结盟成立一家新公司。

据悉，新公司成立后，美国志愿员工受益人协会(VEBA)将持有新公司55%的股份，而美国和加拿大政府将按比例持有合计10%的股份。在开始阶段，菲亚特将持有克莱斯勒20%的股份。同时，菲亚特有权分3次再增持15%的股份，但增持的前提条件是：在菲亚特向克莱斯勒提供可在美国本土生产的、燃油经济性达40MPG（相当于5.875升/百公里的油耗）的车型平台后，菲亚特可增持5%的股份。在菲亚特向克莱斯勒提供可在美国本土生产并应用于克莱斯勒车型的节能发动机系列产品后，菲亚特可再增持5%的股份。最后5%股份的增持要求是：菲亚特需向克莱斯勒提供其全球经销商网络以推动克莱斯勒汽车产品的出口。同时，在克莱斯勒未完全清偿美国政府全部贷款之前，菲亚特不能控股克莱斯勒。

值得注意的是，与传统的美国公司申请破产保护不同，克莱斯勒此次是依据《美国破产法》第十一章和第363条提出的申请，并要求法院快速批准其与菲亚特的协议，以及将克莱斯勒的主要资产出售给新公司。

与传统意义上的破产或清算（《美国破产法》第七章）不同，进入第十一章破产保护程序的公司业务照常进行，且其目标是通过这一程序产生一个有持续发展力的、财务更健康的企业。在美国公司根据该章向联邦破产法院递交申请后，该程序将启动一个法律机制，被称为自动冻结，就是临时禁止债权人采取措施收回破产申请之前他们拥有的资金或财产，自动冻结也临时禁止对公司的任何法律诉讼。至于第363条，该条款允许企业通过进入法院监管程序，以保护所有相关方的利益为条件，尽快出售资产，不同于那种耗时数年的典型的破产程序。

克莱斯勒方面表示，在重组过程中，政府将提供充足的过渡性破产保护融资（DIP）支持，以确保公司业务的照常开展。公司将提供完整的保修承诺，向供应商支付货款，并保持经销商的正常运作，继续为客户提供服务。

作为重组内容的一部分，由美国财政部作后盾，克莱斯勒已经与通用汽车金融服务公司（GMAC）原则上达成协议。该公司将通过标准的利率分期贷款产品，为克莱斯勒的经销商和消费者提供最佳的长期金融服务选择。

早在一年多前，克莱斯勒就开始与菲亚特讨论制定建立全球产品联盟的计划。根据克莱斯勒公司众多利益相关方达成的全面重组计划，在与菲亚特建立全球战略联盟以组成新公司的大原则下，与菲亚特达成的协议将使克莱斯勒和菲亚特充分优化各自的生产基地布局及全球供应商基地，并使双方都能够拓展进入到更广泛的市场。菲亚特的动力总成及部件将在克莱斯勒的制造基地进行生产。作为重组工作的一部分，绝大多数制造厂将于2009年5月4日开始临时停产，常规的生产计划需待相关交易完成后方能恢复。目前预计整个过程需要30～60天，这也意味着克莱斯勒与菲亚特的新公司将在此期间内诞生。

克莱斯勒方面还表示，克莱斯勒的墨西哥、加拿大和其他国际运营机构不在此次破产申请之列。记者从克莱斯勒中国方面了解到，克莱斯勒在华业务也不受此影响。