首先，购车需求方面，有车位很可能成为以后购车的前置条件。

现在，城市停车难已成为一个很大的社会问题。无论采取任何措施，有限的城市土地空间，在满足居住、商用和公益需求后，留给汽车的空间已经不多了。加之汽车带来的空气和噪声污染已经成为重要的“公害”之一，控制汽车数量，尤其是使用率较低的私家车，将成为政府未来的重要政策选择。除了现有的限购、限牌政策，要求购车时必须有车位很有可能会成为政府控制汽车数量的手段之一。

其次，政策风险方面，和住房一样，不用担心车位的产权到期问题。

对于老百姓来说，无论是商品房还是车位，产权到期之后的问题都完全不用担心。个人认为产权到期后，国家不会收费。第一是因为很难确定收费的标准；第二是收费的成本可能比收到的费用更高，比如取消农业税，最根本的原因就是收缴的经济成本超过收益；第三，收费涉及广大城市居民，如果处理不好，带来的社会震动是任何政府都不愿意看到的，这个风险太大、太难以评估。所以，个人觉得无论是商品房还是车位，产权到期之后，很可能像农村土地承包一样，自动免费延期。

再次，土地价值方面，车位不可再生的稀缺资源。

每一个小区，车位数量都是有限的，不可再生的。现在买房最重要的是看地段，因为稀缺地段是不可再生的。同理，车位也是，你买了，别人就买不到了。

第四，心理价值方面，车位给人带来的安全感和舒适感不能用钱衡量。

第五，投资价值方面，车位将成为二手房房价的重要决定因素。

虽然国家并不鼓励私家车，但由于公共交通发展滞后，以及公共交通的不便捷和不舒适，私家车的消费冲动依然长期存在。现在国家要求新建小区的车位和商品房的配比，即新建小区有多少套房子就要配套建设多少个车位。在这种情况下，一家人一个车位是能够保障的。但是，由于同一个小区部分业主没有购车，有两台以上私家车的业主就能够多买车位。在这种情况下，没有配套车位的业主在处理二手房时，就没有拥有车位的业主有优势。特别是那些中大户型为主的小区，购买二手房的新业主一般都有购车需求，如果没有配套车位，停车难将成为其用车的一个噩梦。很多购买老旧小区二手房的业主，最恼火的事情就是停车难。可以直白的说，如果以后卖二手房，尤其是中大户型的二手房时没有配套车位，其房产价值将大大受损。

《民法典》第二百七十五条【车位、车库的归属】建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库的归属，由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定。

占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有。